相关数据显示，在英国菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；美国加州有1万到1.5万个集装箱被滞留；澳大利亚各港口的空集装箱数量则超过5万个；新西兰港口也堆积了6000个集装箱。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。
等不来集装箱，只能了。
由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。
宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
未来是一个依靠整体服务链资源利用和效能提升才能存活的物流市场。集装箱等物流市场进入新的重构期。看到大企业花大气力建立强大的自建物流网络，中小型生产企业，找到共享模式的物流供应链平台才能提升自我的竞争力。
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造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
当集装箱的价格涨到一定地步时，集装箱自己，集装箱拖车单证，就成了昂贵的货物，集装箱拖车，而不止是一个装货的工具。
一个空集装箱都能值大几千美元了，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。
鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。
但问题又来了。
因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。
所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货。。。
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