导轨和导轨基座的接触是面接触，导轨靠基座上的相互垂直的平面进行***。校直中，基座接触面增加材料（垫薄片材料）远比去除材料（磨削或刮研）容易，所以，直实例采用增加材料（垫薄片材料），但只能达到数丝的精度（垫薄片材料厚度限制），要达到高的精度则需要用去除材料的方法。校直过程中的基准直线实际是平行基准导轨*小二乘中线并且通过极限点的直线。
使用微型直线导轨的机床中工作部件移动时，钢球就在支架沟槽中循环流动，把支架的磨损量分摊到各个钢球上，从而延长直线导轨的使用寿命。为了消除支架与导轨之间的间隙，预加负载能提高导轨系统的稳定性，预加负荷的获得.是在导轨和支架之间安装超尺寸的钢球。钢球直径公差为±20微米，以0.5微米为增量，将钢球筛选分类，分别装到导轨上，预加负载的大小，取决于作用在钢球上的作用力。
首先我们要基于基准导轨的理论基准直线是空间的直线，因此在两个相互垂直的平面（水平面和铅垂面）分别校直，圆导轨，校直过程中，直线度误差的测量也是在这两个平面内进行的.坐标系的设定和测量系统相同。由于导轨是刚性件，挠度较小，校直幅度不能过大，所以，校直的过程中，直线度误差的计算采用*小二乘法，在校直的过程中，是以*小二乘中线作为基准直线.在校两条导轨平行程度时，也是采用*小二乘中线为基准。
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