增压系统原理及优缺点
1、机械驱动式增压系统由发动机的曲轴通过齿轮、传动链或带直接驱动增压器，分为离心式、罗茨式、刮片式及螺杆式等形式。其优点是发动机负荷极速变化时增压器的响应迅速。缺点是需要一套传动装置，因此结构较为复杂，并需消耗发动机的一部分功率，使燃料经济性恶化。
2、一般简称涡轮增压系统。发动机排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，压缩进入发动机的空气或可燃混合气。由于涡轮增压器是利用发动机本身的排气能量来驱动，不直接消耗发动机的功率。当然，排气涡轮会使排气背压升高，增加排气功耗。增压可以改善发动机的经济性，一般可降低燃料消耗率3%-%10。如果采用增压中冷，降低增压空气温度、提高密度，可进一步改善发动机的动力性。
涡轮增压发动机在高原地区工作时，其功率下降比非增压发动机小得多，因而广泛用于高原地区***功率。涡轮增压发动机的缺点是低速转矩特性不理想，对负荷变化反应也较迟缓。
3、气波增压系统由发动机排气在气波增压器内直接压缩进入气缸的新鲜空气，以提高空气的密度。其基本原理是气体动力学上的压力交换原理，即将高焓排气能量直接传给低焓的新鲜空气。它需要机械驱动，消耗一部分能量。
气波增压系统的压缩能量是由排气能量直接供应，克服本身的摩擦和统分损耗所需的机械驱动功率为发动机输出功率的0.5%-1%。
4、复合式增压系统是指机械式增压与涡轮增压结合的系统。按***方式分为串联和并联两种型式。前者压比较高，后者空气流量较大，压气机尺寸可以减小。
机增压比柴油机增压困难原因：
机增压后爆燃倾向增加
由于机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后机和涡轮增压器的热负荷大
车用机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与机的匹配相当困难
涡轮增压机的加速性较差
机增压的改进措施：
在电控喷射式发动机上实行机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以极其方便地对机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制等。
应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息，并将其传输给电控单元（ECU），电控单元则发出指令，推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。
对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小 如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。实践证明，对增压空气实行中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。因此，不但在机增压系统中设置中冷器，而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。
气动增压泵
气动增压泵a.
检查推动气动阀门是不是打开，推动工作压力是不是符合要求
b.
气动增压泵检查气缸盖供气是不是通畅
c.
气动增压泵检查换向阀供气是不是通畅
12.2.泵姿势忽然加速，推动活塞杆不上头就换相
a.
检查换向阀端撞是不是变成了常埋孔
b.
检查换向阀髙压腔是不是泄漏
c.
检查操纵支气管是不是泄漏
12.3.泵姿势迟缓
a.
检查推动气通路是不是遇阻
b.
检查操纵气通路是不是遇阻
c.
检查撞是不是遇阻
d.
检查推动活塞杆的密封是不是泄漏
12.4．做到设置工作压力或试压一段时间后，不断泵
a.
检查操纵气通路是不是泄漏，关键检查撞针、换向阀阀心的密封
b.
检查出入口本产品的密封是不是毁坏
c.
检查髙压液封是不是损伤
12.5
泵不了压
a.
进口的本产品密封泄漏
b.
髙压液封损伤，此类状况液态将从消声器中喷出来
12.6
泵不试压检查出入口本产品的密封是不是毁坏 
