如何安排【橡胶支座】的厚度
【橡胶支座】在特殊情形下，生产减震板式橡胶支座gyz，还可以利用上述分析，有意加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、台水平力分配。
【橡胶支座】实例分析：有座特大桥的引桥，上部结构为4-30米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，减震板式橡胶支座gyz，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成一联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I级，按升温25°，降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。一车道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与【橡胶支座】组合刚度进行水平力分配，
【橡胶支座】从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座不等厚设计均是经济、合理的作法。
【橡胶支座】几百年来建筑物硬抗灾害方法的不断失败，告诉和启发人们要寻求一种适应客观规律的抗震方式。用一句通俗的话来讲，以柔克刚，才能达到建筑物在冲击中的
动态平衡，而不被***，反之，以硬抗来对抗的打击，即以刚克刚设计的建筑物是根本抵抗不了的打击的。因为人们设计建筑物的刚度，不可能达到（保证）比***力还要大得多的程度。否则现代的们去研究建筑物的消震、隔震与减震，建筑减震板式橡胶支座gyz，不就失去意义了吗？
橡胶支座的设计建造
【橡胶支座】现行建筑结构抗震（理论）技术存在的错误：采用的抵抗***的建筑物体的基本类型，都是以吸收能量为主的插入式整体结构（对地球而言），即将建筑物的基础和上部结构设计为不可分割的刚体插入地球，因而建筑物抵抗***力的受力分析和设计，就不得不从结构整体考虑建筑物的抗震性能，***力是通过土层和岩石冲击建筑物的基础并直接将冲击力传递给上部结构，上部结构的作用力（荷载）加上产生的内力又反作用于基础，因而建筑物基础的强度设计要求，应是力和上部结构反作用力的叠加。
【 橡胶支座】***力是往覆水平剪切力，上部结构的反作用力是垂直于地面的。这样两个方向互相垂直，并处于运动冲击状态的作用力，在一个平面上会交了。 ***力以强大的往覆水平推动力，推动着（抓住）建筑物基础做水平往覆运动，因而很容易分析，在这两种力的会交面上，实质上形成了远大于***力的往覆剪切力。因此，建筑物的抗震能力在插入式整体结构中是很难达到实际抗震设计要求的，成品减震板式橡胶支座gyz， 【 橡胶支座】现在的建筑物一般都是偏于保守的理想设计和建造，因而***也在大大增加，即便如此，如果不用【 橡胶支座】在实际的灾害中，建筑物受***的程度依然是很严重的，进而也无法摆脱和减轻灾害，给人民的生命和财产造成的巨大损失。
【 橡胶支座】 历史的教训足已充分说明，插入式建筑结构体系受到了严峻的检验，即似地球为相当好的惯性参考系，又将建筑物体插入地球，形成不可分割的刚体。在过去的年代，建筑物还处于低层范围时，问题还不严重，而在现代化高层、重型建筑中，仍然是采用插入式刚箍捆住内力的结构，在实际的灾害中存在着严重的隐患。
（1）、不论在任何情况下，结构的传力路线必须清楚。
（2）、以当地的不利外界因素为设计依据，如很多地区必须考虑可能发生的***力。这就是说建筑物抵抗***的正确条件是：运动中建筑结构内力的传递必须正确、清楚。
【橡胶支座】性能与特点
聚四氟乙烯滑板式【橡胶支座】分矩形和圆形两种，它是将一块平面尺寸和板式橡胶支座相同、厚度为1.5—3mm的聚四氟乙烯板运用特殊胶粘技术使之与橡胶支座表面粘结在一起进行硫化而成。它除具有板式支座的特点外，还能满足支座反力为中、小吨位而水平位移较大的桥梁的需要，这种【橡胶支座】支座不仅适用于较大跨度的简支桥梁，而且适用于连续桥梁等，还可作用桥梁顶推施工中的滑块之用。
【橡胶支座】适用范围
作活动支座使用：用于跨度>30M的大跨度、多跨连续、简支梁连续板、连续桥面。
作滑块使用：用于连续梁顶推，T型梁横移，大型设备滑移。
【橡胶支座】设计参数
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座设计参数，参照板式橡胶支座设计参数。
荷载等级
100KN～10000KN，特殊规格可由用户提出，协商生产。
适用温度范围
氯丁胶型：+60℃～-25℃
天然胶型：+60℃～-40℃
【橡胶支座】支座规格 见板式橡胶支座规格表
GJZ 300×350×57（CR）表示公路桥梁矩形支座短边尺寸300mm，长边尺寸350mm，厚度为57mm的氯丁橡胶支座。