公路路基强夯施工方案加固机理的分类
1、动力密实
公路路基强夯施工方案施工加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土是基于动力密实的机理，即用冲击型动力荷载使土中的孔隙体积减小，土体变得密实，从而提高地基土的强度，公路路基强夯施工方案，非饱和土的夯实过程，就是土中的气相被挤出的过程。
2、动力置换
动力置换可分为整体置换和桩式置换。整体置换是采用公路路基强夯施工方案将碎石整体挤入淤泥中，其作用机理类似于换土垫层法;桩式置换是通过公路路基强夯施工方案将碎石土填筑土体中部分碎石墩间隔地夯入土中，形成桩式或墩式的碎石桩(墩)。其作用机理类似于振冲法等形成的碎石桩，它主要靠碎石摩擦角和墩间土的侧限来维持桩体的平衡，并与墩间土起复合地基的作用。
公路路基强夯施工方案项目的单击夯击能量是由夯锤锤重和落地间隔两方面来作用的，落距越大，夯实加固的作用就非常好。单位夯击能的供认需归纳考虑地基结构和处理深度等等各种因素影响，一般单位夯击能大小与总夯击能量成正比，同强夯夯击的面积成反比。在强夯施工的过程中，施工方要思路清晰，合理地供认地基土体的特性，就一定能取到适宜的参数值。为了避免强夯工程场所呈现凸起的现象，在土体极限值很大的时分要间断夯击能的增加。若操控好这一极限值，终究能够抵达公路路基强夯施工方案的加固作用。
公路路基强夯施工方案是运用重锤高落差发生的高冲击能将碎石、片石、矿渣等性能较好的材料强力挤入地基中，在地基中构成一个一个的粒料墩，墩与墩之间的地基构成复合地基，以提高地基承载力，减小强夯地基沉降量。公路路基强夯施工方案适用于高饱和度的粉土和粘性土等地基上对变形操控要求不严的工程。
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