海南高边坡支护-福建赛邦工程公司-福州高边坡支护

铁路的边坡防护。铁路边坡分为两种:铁路自身的边坡和铁路山体两侧的边坡，当我们乘坐火车时，有的铁路线高出地面很多，在地面的基础上筑起高高的边坡，列车在这道边坡上行驶，高边坡支护多少钱，有的铁路线在大山中穿梭，两侧山体的边坡同样威胁着乘客的安全，铁路线和公路线是同等重要的基础设施，铁路的安全防护也非常重要，门加大铁路的保护措施，高边坡支护工程，目前很多山体隧道先都安装了边坡防护网，有的安装主动防护网，有的安装被动防护网，而对于铁路自身的边坡，一般采用种植植被的方法，对坡面进行加固。自火车开通后，发生边坡塌方火车受阻的事件已经太多，引发的人数也非常之高，自安装边坡防护网后，火车和乘客的安全得到了保护，类似的灾害事件也减少很多。

边坡支护主要结构形式

1重力式挡墙

重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。它的优点是就地取材，海南高边坡支护，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。

2扶壁式挡墙

扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙，其主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。适用于缺乏石料及地区。一般在较高的填方路段采用来稳定路堤，以减少土石方工程量和占地面积。

主动边坡防护网的施工流程

1.先对场地进行平整，休整临时便道以满足施工安全需要，然后对坡面防护区域的浮土、浮石进行清除，确定锚杆孔位。

2.打钢筋锚杆φ20孔，坡体边沿孔深达到2米，福州高边坡支护，平均坡体下部孔深达到1.5米，锚杆由φ20螺纹钢制作。按要求的深度钻孔并清孔，孔深应比螺纹钢筋锚杆的长度长50mm以上，孔径为45mm，插入螺纹钢筋锚杆并注浆，注浆养护不少于2天。