真空式淬火-豪特机械制造***保障-真空式淬火硬度

我们常见的汽车、拖拉机发动机的飞轮齿圈大多数是采用45钢生产制造的。在发动机启动时，飞轮齿圈配合齿轮旋转，齿圈的齿面会遭受摩擦和撞击，真空式淬火硬度，长时间的工作会产生磨损，降低使用寿命。所以通过高频真空式淬火设备对飞轮齿圈进行真空式淬火热处理是非常有必要的，不仅提高了齿圈的耐磨性，还增加了它的硬度、抗压性能，延长使用时间。飞轮齿圈在进行真空式淬火工艺之前，先要选择一款适合的感应加热电源，也叫高频真空式淬火设备。因为齿圈根据自身轮齿的模数、齿圈的外径及宽度分为许多种，不同的齿圈要求达到的性能也略有不同。但是大多数的齿圈在真空式淬火后，齿部基本上淬透，在齿根处会有一层硬化层，为了提高轮齿的韧性，齿圈会将真空式淬火的硬度设定为合适的范围，所以也会采用现代技术双频真空式淬火。齿圈的感应真空式淬火工艺通常采用一次加热、旋转真空式淬火；加热后进行一次喷液，自行回火处理。而在真空式淬火时冷却的介质一般是用15到30℃的冷水。加热后喷液的方式也有两种，种就是在齿圈的感应加***圈上钻几个小孔，等加热到一定温度冷却后，从孔内直接喷出水，几秒后置冷，齿圈的心部热量会由内到外传递，让齿圈自行回火处理。第二种方法是采用圆环形的感应加热器，加热冷却后，将齿圈直接置入存放喷液的容器内，进行真空式淬火回火处理。它们共同的优点除了节约能源外，还通过及时的回火，避免了齿部发生脆裂。但是值得注意的是感应线圈上的喷液孔会随着时间的推移，直径变小，回火的温度升高，这是由于长时间喷射，孔的表面产生了一层水垢，需要通过酸性物质清洗一下即可。在采用圆环感应器真空式淬火时，一定确保齿圈能够准确的落入喷液器中。两种方法相比较第二种的使用寿命会更长一点，但是动作反锁了一步，所以我们在使用时要根据实际情况进行选择，合适的才是正确的。

2.真空式淬火加热温度过高，保温时间过长对于工具钢，例如T8钢当加热温度在780e时得到的是奥氏体和碳化物Fe3C，此时奥氏体溶碳量稍高于0.77%，冷却后奥氏体转变为马氏体。当加热温度过高或保温时间过长，会造成碳化物Fe3C中碳大量溶于奥氏体，真空式淬火价格，造成奥氏体溶碳量偏高，使奥氏体向马氏体转变，温度开始下降，真空式淬火，因而真空式淬火后工件保留了大量的残余奥氏体Ac，得到***为M+Ac，由于残余奥氏体具有奥氏体性能，即硬度低，因此造成真空式淬火后硬度下降。解决方法：严格控制加热温度和保温时间，防止过多的碳溶入奥氏体；降低真空式淬火冷却速度，或采用分级真空式淬火，使过冷奥氏体充分向马氏体转变；采用冷处理，使残余奥氏体向马氏体转变；采用高温回火，减少残余奥氏体，硬度反而会增加。

真空式淬火冷却过程中托辊轴承零件内应力引起的裂纹称为真空式淬火裂纹。造成这种裂纹的原因有:真空式淬火加热温度过高或冷却过快，热应力和金属体积变化时的安排应力大于钢材的抗断裂强度；工作外观的原有缺点(如外观上的细小裂纹或划痕)或钢材的内部缺点(如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔剩余等)。)在真空式淬火过程中形成应力集中；严重的外部脱碳和碳化物偏析；零件真空式淬火后回火不足或未及时回火；前一道工序构成的冷冲应力过大，锻造折叠，深车削刀痕，油沟尖锐棱角等。总之，真空式淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是真空式淬火裂纹的主要原因。真空式淬火裂纹深而细长，真空式淬火厂家，断口平直，断面无氧化色。轴承套圈上常有纵向平直裂纹或环形裂纹；轴承钢球上的形状为S形、T形或环形。真空式淬火裂纹的安排特点是裂纹两侧无脱碳，与锻造裂纹和材料裂纹有显著差异。