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近些年来，汽车齿轮制造的主要方向由商用车齿轮转向乘用车齿轮，其制造工艺也由传统的滚齿（插齿）+剃齿转变为滚齿+ 磨齿，而强力珩齿和车齿加工、内齿加工中应用多瓣式液压夹具、齿轮的焊接和机床技术……这些汽车齿轮制造工艺的发展都给行业带来了很多新要求。外圆柱齿轮磨齿磨齿作为齿轮精加工工艺已有很多年，从成形砂轮磨齿、双锥面砂轮磨齿发展到了蜗杆砂轮磨齿，现大批量汽车齿轮的磨齿基本采用蜗杆砂轮磨齿，它的好处是生产（有的厂家机床齿轮磨削速度可达100?m/s，节拍可达13～40?s/件）、精度高（可达DIN 4～7级）、成本相对较低，并可以解决齿轮热处理变形较大的难题。

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齿轮侧隙是指当一个齿轮固定，另一个齿轮用分度圆上的弧长测量时，装配好的齿轮副的周向晃动。 在回转机构的传动中，小齿轮和回转支承作为标准件安装在一起，高精度磨齿机用夹具，齿厚不能改变，为满足重载的需要，小齿轮的厚度不能减小。 如果在室温下没有侧隙，磨齿机用磨齿机用夹具，它就会咬死，目是在齿轮的侧隙上留下一个空间来储存油。

当齿型变大时，也要留出储油的空间。这就是为什么总有侧隙作用。既有原来的一面，也有缺点，就是当齿轮副改变方向时会带回误差和冲击。但不同场合的齿轮副的侧隙要求也不同，为了减小返回误差，仪表的侧间隙要小，而且往往要切换到防止冲击的位置，过大的侧隙也要小。侧隙过小容易咬死，并且由于油的储存问题和润滑不良。其他地方侧隙大一点没事，但是侧隙太大当然也不能。

在装配中，经常使用引线法来测量间隙。用适当粗细的铅丝夹住啮合过程中啮合的两个齿，然后测量变形铅丝的粗细来测量齿隙。

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行星减速器的零部件主要包括：窥视孔和窥视孔盖、放油塞、油标、通气器、启盖螺钉、***销、调整垫片、吊耳螺钉、吊环和吊钩、密封装置、箱体、轴承盖等，那么行星减速器通气器的安装位置在哪呢？

行星减速器在运行过程中，由于摩擦加热，机体温度升高，气压升高，导致机体裂纹（如断面、轴伸间隙等）泄漏润滑油。因此，许多机器的顶盖或窥视孔盖安装了通风机，使机体内的游离热气体逸出，以达到机体内外相同的压力，提高机体内部有间隙的密封性能。

行星减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体，以及插在安装腔的开口处的减速器端盖。行星减速器通风结构包括形成在减速器壳体的上壁中的空腔。分别与安装腔和腔体连通的排气通道，磨齿机用夹具订做，以及与腔体和减速器壳体外部连通的第二排气通道；还包括连通安装腔和腔体的回油通道。行星减速器的通气结构可以取消原有的呼吸阀结构，减少减速器零件数量，溅入腔内的油在重力作用下可以自动回落，有效防止润滑油泄漏。另外，通气器正常情况下通过导气管挡板密封下气腔，防止灰尘进入减速箱，需要排气时打开，排气量大，具有很好的价值。

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