公交候车亭制造-振华钢结构(在线咨询)-萍乡公交候车亭

什么是港湾式公交站台？

市政道路在设计过程中，公交候车亭制造，为了不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，因此对交通车道进行的一种改造。一般而言，港湾式公交站台包含减速段、停车区、加速段三个主要部分。主要设计参数包括停车通道宽度、候车亭宽度、泊位长度、加减速段长度、转弯半径等。　　港湾式公交站台与直接式停靠站的区别是：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。　　在设计港湾式公交站台中，站台的缩进尺寸是***。为了保证不影响旁侧交通的通行效率，站台缩进尺寸为一个车宽。但由于实际用地限制，此宽度往往不能满足，为保证其确定车站范围、限制停车范围的功能，公交候车亭加工，建议缩进尺寸大于1m。

如何确定公交候车亭的安装位置？

 1.公交候车亭之间的距离

   同方向公交候车亭之间的距离不宜太近。一般城市中心区交通流量大的地方公交候车亭之间的距离应为500-800米。郊区外应该800米以上。此外，公交线路沿线的主要客流集散点也应设置候车亭。

   2.对称部位交错排列

   同一车站不同方向的候车亭应当错开，间距不小于50米。在主干道上，快车道宽度大于等于22m，但不能正常开通。原则上，公共汽车候车亭应设置成港湾式。

   3.应考虑安全因素

   公交候车亭的安全系数也要考虑，不要设置在高压电缆下或路口。在路口附近设置经停站时，一般设置在距离路口50米的地方。在大城市交通较多的主干道上，应设置100米以外的地方。

   4.新建公交候车亭

   因为新建的候车亭一般尺寸会放大，萍乡公交候车亭，候车亭的设计可能会有所不同，原有的平台基础肯定不够，需要进一步扩大平台基础。如果没有办法将站台基础扩大到机动车道或非机动车道，那么候车亭的整个基础必然会向后移动，从而占用人行道或盲道。这种候车亭必须在附近其他方便搭建候车亭的地方扩建。

公交站亭建立要考虑这几大内容

一，要考虑面积。公交站亭的面积要怎么看呢，公交候车亭制作，如果尺寸过大的话就等于浪费资源，如果尺寸过小就丧失了原本想要实现的作用，这个时候应该做的是结合实际情况来安排，尽可能考虑暂停的大小，公交车子来往的数量以及人群密集的情况还有因素来安排。

二，要考虑照明系统。照明系统之所以在这个时候重要是因为现在很多公交站厅，在夜晚的时候也有使用的价值，不管是在城市建立站亭还是在农村建立站亭，在夜晚的时候，如果公交站亭没办法实现相应的照明系统，那么黑漆漆的，很少人愿意进入里面等待，这个时候他的价值就凸显不出来。

三，要考虑科技成分，现在公交站亭还有广告宣传方面的作用，有一些甚至加入了智能系统，能够实时报站报时，这样它所带来的方便性就更加大了，所以还要考虑到未来发展的需要，是否加入科技成分。