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齿轮加工设计步骤及工艺介绍!首先确定几个参数的值。通过运动传动链来确定齿轮的传动比及合理的齿数,通过在小齿轮上的扭矩来计算轮齿上的圆周力。然后选择齿轮材料和热处理方法。
通过轮齿弯曲疲劳强度可以设计公式计算齿轮模数,在根据齿面接触疲劳强度达到设计公式计算齿轮分度圆直径;通过计算结果确定齿轮模数、分度圆直径和齿轮宽度;确定齿轮几何参数和尺寸。通过齿面接触疲劳强度公式和齿面接触疲劳强度公式对齿轮进行校核计算,必要时计算齿轮的抗粘合能力;通过以上计算可以进行总体设计。
齿轮加工生产过程中细微的变形和工艺稳定性的控制能力相对比较复杂。为了获得良好的可加工性和均匀的金相***和趋势变形,毛坯锻造后需要等温正火。
以上是对齿轮加工设计步骤及工艺介绍。

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近些年来,汽车齿轮制造的主要方向由商用车齿轮转向乘用车齿轮,其制造工艺也由传统的滚齿(插齿)+剃齿转变为滚齿+ 磨齿,而强力珩齿和车齿加工、内齿加工中应用多瓣式液压夹具、齿轮的焊接和机床技术……这些汽车齿轮制造工艺的发展都给行业带来了很多新要求。外圆柱齿轮磨齿磨齿作为齿轮精加工工艺已有很多年,齿轮加工RV太阳轮加工,从成形砂轮磨齿、双锥面砂轮磨齿发展到了蜗杆砂轮磨齿,现大批量汽车齿轮的磨齿基本采用蜗杆砂轮磨齿,它的好处是生产(有的厂家机床齿轮磨削速度可达100?m/s,节拍可达13~40?s/件)、精度高(可达DIN 4~7级)、成本相对较低,并可以解决齿轮热处理变形较大的难题。
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现在则要求齿轮一侧曲面上要测9个点的空间位置都必须合格,而一个轮齿的双侧曲面上的18个点的空间位置都必须合格,国际上真正能满足此要求的磨齿机制造厂较少。
为实现此规定,德国大众先对瑞士莱森豪威尔公司提出要求,经过该公司对磨齿机床控制软件、砂轮修整器等的多次重新设计、试验,后满足大众要求,之后大众才出台磨齿一齿三截面要求,磨床用RV太阳轮加工,并在之后的新产品设计中广泛使用。目前为了更稳定达到尤其是混合动力汽车、电动汽车用户不断提出的新要求,瑞士莱森豪威尔公司已对磨齿机床控制软件版本等进行多次升级。
电动汽车的发展可能对汽车齿轮的制造精度提出更进一步的要求,所以工程师必须有一定的思想准备应对。同时作为变速器的设计者,必须考虑新设计的产品是否能加工出来,提出的新要求需要有相应技术文件的支持等问题。

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