Sikorsky Aircraft公司进行了一些测试，以研究激光切割边缘与连接处小孔的疲劳特性之间的关系。在进行激光边缘测试时，技术人员使用了工厂中典型的激光切割操作来加工7075-T6复合金属板。技术人员在不同的应力级别对样品进行了测试，德宏板材激光切割，R值保持在+0.1。选择+0.1是由机身结构疲劳系数的临界值决定的。 铆合结构（图3）的疲劳性能是由Sikorsky公司的测试数据和发布在其他资源中的数据来确定的。如图4所示，在整个过程中，激光切口边缘比铆合结构承受更大的应力。整个测试包括了持久力以及塑性形变测试，技术人员发现激光边缘并不是整个过程的关键因素。虽然，该测试只是一个开始，但是它表明激光技术可以应用在机身金属板的切割中。
我们应该保持开放的态度来分析各种情况，板材激光切割多少钱一米，以确定激光技术可否带来产品效益。 人们采用一些技术来减小HAZ，使得加工过程并可控。这些技术可以使激光加工的金属零件的疲劳退化得到降低，或者完全消除。正如同70多年前那些使得“重于空气”的垂直飞行成为可能的技术那样，激光切割技术不断向前发展。虽然铝板的激光切割起初并未用于航空行业，但在目前生产低成本、结构有效的零件中，它有望起到一定的作用。
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