钢栈桥全液压驱动方式：该栈桥整机全部采用了液压驱动，具有控制灵活，钢便桥设计，结构简单，噪音小，性能，维护及维修方便等特点。滑靴式行走方式：该栈桥选用了滑靴式的行走方式，具有结构紧凑、占用空间小、无噪声以及行走等优点，其中所选用的耐磨材料，具备使用寿命长，维护及维修简单等特点。 全自动控制系统：该栈桥引入了全自动PLC控制系统，利用微电脑操作，可以实现全自动化行走，大大方便了驾驶操作。施工安全性高：该栈桥总体结构构思新颖、设计合理，具有承载能力大、结构稳定和，为施工车辆及作业人员提供了安全保障。
喷锚支护施工记录喷射混凝土强度、厚度、外观尺寸，锚杆锚固力或抗拔力等项检查和试验应制定相应报告表，准确记录(锚喷支护有关的试验和测定方法);按设计要求进行的监控量测记录;在地质条件复杂地段应提供地质素描资料;隐蔽工程报告表构件支护构件支护适用于分部开挖、导坑开挖。构件支护应根据围岩条件、隧道开挖断面的尺寸、埋深、开挖方式、开挖方法、构件支护的施作时间等进行设计。构件支护可使用型钢、木、钢木混合及钢筋混凝土预制构件等材料。构件支护的结构应符合下列要求：支护结构形式及其接头，应简单牢固，方便装拆;构件应多次周转使用，并尽可能定型化。构件支护相互之间应用纵撑连接牢固，钢便桥施工，构成整体。当构件施工区段很短或可能发生纵向荷载时，应设置纵向荷载，以防支护倾倒。构件支护的结构架设
可移动仰拱钢栈桥的陆续应用
京沪高速铁路土建工程三标段凤凰台隧道(1628米)通过使用可移动仰拱栈桥施工，在全线范围内实现了双线隧道单个掌子面开挖、衬砌单月累计双双突破100米目标，在确保质量安全的前提下，钢便桥，大大加快了施工进度，为京沪高速铁路如期完工奠定了坚实的基础。
三标段作为京沪高速铁路全线施工条件Z为复杂、安全工作特别严峻的一个标段，钢便桥施工方案，高风险作业的隧洞施工比率占全线的83%(全线共计隧道12座，三标10座)，其中西渴马隧道2812m，为全线Z长隧道，并且洞口的覆盖厚度普遍较薄，有的不足2m，而且地质条件往往较为复杂，这无疑大大增加了三标隧道施工的安全控制和施工进度***。作为***规划建设的重大交通基础设施项目，京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中***规模大、技术含量高的一项工程，也是中国首条具有世界***水平的高速铁路。本着科技创新，打造“中国水电铁建”特色***为出发点，为实现高速快捷、减少施工干扰、加快施工进度、降低工程造价以期实现履约目标的实现，从2008年2月中旬开始，三标段项目经理部(中国水电集团)专门针对隧道施工进度问题展开了科技攻关。 相关科研人员与中国水利水电第七工程局有限公司工程机械***结合多年水电站导流洞隧道施工特点，经多次反复实践，于3月上旬开始进行仰拱栈桥制作安装;2008年6月中旬，可移动仰拱栈桥在金牛山隧道进行试运行，并进行了优化改进;2008年7月15日，可移动仰拱栈桥陆续应用于金牛山隧道、凤凰台隧道、西河马一号隧道，并随即在三标全线范围内推广使用。
仰拱钢栈桥行走原理 为满足移动要求， 在栈桥两端设置移动行走机构， 并设置限位预警装置； 行 走时， 栈桥两端坡桥的抬起、 放下由液压系统执行机构完成。 自行式仰拱栈桥主 要由主桥、行走装置、液压系统、电气系统、限位装置和报警系统等组成。栈桥 移动时使用电机驱动， 通过齿轮条传动， 带动走行轮在走行轨道上移动， 其工作 步骤如下： 启动装于栈桥端部的主桥升降油缸， 使栈桥坡桥离地， 然后由工人配 合，将栈桥行走轨道向前拖动，轨道拖至尽头后，收缩主桥升降油缸，启动走行 电机。栈桥在轨道上向前移动，移动至轨道尽头后，重复以上步骤，直至栈桥就 位（栈桥横向移动与此类同） 。栈桥就位后，主桥升降油缸顶起，使走行轮不受 力，待固定后，将前后坡桥放下。
钢便桥施工-钢便桥-贝雷科技贝雷片厂家(查看)由马鞍山贝雷科技有限公司提供。马鞍山贝雷科技有限公司位于马鞍山当涂县常州中路511号。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前贝雷科技在其它中享有良好的声誉。贝雷科技取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。贝雷科技全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。
