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润滑油工作方式：

柴油机因各零件的工作条件和所处位置的不同，润滑油到达的方式不同，常用的有以下几种：

1、压力润滑：用油泵将机油以一定压力连续不断地送到零件的摩擦表面，如：主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等。这种润滑方式工作可靠、效果好，是柴油机的主要润滑方式。

2、飞溅润滑：借运动件将机油溅起和甩出的机油，将机油送到摩擦表面，如：活塞与气缸摩擦表面的润滑等。此种润滑方式简单方便、消耗能量少，但可靠性差、机油易氧化。仅做柴油机的辅助润滑。

3、重力润滑：借助机油本身的重量滴落或下流到摩擦表面，如：配气机构的挺杆、挺柱和凸轮表面的润滑。这种润滑方式，美孚，必须先将机油压送到高处。可靠性更差，仅用在负荷小而无法激溅到的摩擦表面的运动部件润滑。

4、凝固法润滑：是按一定比例将机油与QI油混合，借助吸气过程将机油吸入气缸，并凝积在缸壁上进行润滑，如二冲程QI油机的润滑，这种润滑不需任何系统，但可靠性差，机油耗量大。

发动机的润滑系多采用综合式润滑方式，以压力润滑为主，兼用其他方式配合。

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合成油：寿命性能优势更强

合成油就是我们常说的，使用全合成基础油的机油。包含聚阿尔法烯烃和脂类两种，其中脂类合成油价格昂贵，很少单独使用，美孚DTE10超凡46，而聚阿尔法烯烃纯度高，几乎不含其它烃类，美孚DTE10超凡32，化学稳定性好，热及氧化安定性极高，使用寿命比矿物油和半合成油更长，美孚DTE10超凡150，另外合成油的另一大优势就是低温性能非常好，是矿物油和半合成油无法媲美的。不过，虽然合成油的性能更好，但是其制作成本也相对更高。

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工程机械润滑油选用误区

误区一：发动机油能多加就多加

润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。众所周知，机油量少会造成供油不足、润滑不良，导致机械事故。但是，加油时也不能因怕油量不足而“宁可多加”。实际上，油量过多不仅会使曲轴因转动阻力增大而增加动力消耗，而且油液易生气泡、乳化和溢漏，造成润滑不良。

误区二：黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利

润滑油黏度等级选得过高，会造成机油泵的泵送性能差，流量减少，并使其润滑性、洗涤性和散热性变坏，易使机件产生半干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。

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