车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，泡沫混凝土案例，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，泡沫混凝土，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时，为了缩短工期，要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，泡沫混凝土施工，隧道贯通后，竖井或横通道都没有用了.可以根据设计，或是作为通风通道，或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。一阶段是在进行下部横通道回填时，用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后，泡沫混凝土施工团队，用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上，路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
泡沫混凝土以其轻质、保温隔热性能好、隔音耐火性好、泡沫混凝土还具有可泵性好、防水能力强、调节室内湿度、可大量利用工业废渣等优点得到了广泛的应用。我国也越来越重视建筑节能工作，随着建筑施工领域与国际的接轨，轻质建筑节能材料备受欢迎，泡沫混凝土以其良好的性能，在我国迅速得到了广泛的应用。近年来，国内外都非常重视泡沫混凝土的研究与开发，使其在建筑领域的应用越来越广。
地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的***，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价l比。
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