阴极电泳涂装新工艺技术
近年来为使CED涂装工艺更环保和降低涂装成本，开发并采用了以下节能减排，提高资源利用率的新工艺技术和新型CED涂料。
1）采用新开发的高泳透力CED涂料（四枚盒法测定泳透力60％）替代泳透力较低的（一般在45％以下）第二代CED涂料。不仅可达到车身电泳涂装膜厚标准，尚可使车身外表面膜厚平滑均匀，约能削减每台车身CED涂料耗量20％，降低电泳涂装成本10％左右。阴极电泳涂装工艺、设备设计的基本守则新的CED涂装线经调试达产后，应满足工艺要求的涂膜质量及相关的经济技术指标，具体内容如下。
2）开发选用省能低沉降型CED涂料，实现非涂装时不搅拌。非涂装时可停止搅拌时间与设备条件和涂料类型、颜色有关，长的约可连续10d，短的也可连续1～3d停止搅拌，这样可节约搅拌能耗（85％左右）和维持费用，可不设备用电源，涂装电泳设备怎么选择，节省***。我们根据客户的生产工件尺寸，工艺要求，为客户设计出合理的方案，即提高生产效率，又经济灵活。
3）在电泳涂装线上活用热泵技术，替代调温用的制冷机组，并回收热能，产生的热水或热风，供需加热的工序用。其节能和削减CO2排放量的。
4）采用ED－RO装置再生电泳后清洗的循环纯水浸洗液（清洗水），乐山涂装电泳设备，浓缩液送往UF液浸洗槽，滤液（电导约为5μS）替代新鲜纯水。其效果可大幅度减少污水排放量和可削减新鲜纯水用量50％左右。综上所述，CED涂装工艺/设备的改进、发展、的空间还很大。③电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。为CED涂装更环保，进一步提高资源利用率，节能减排，降低涂装成本，提高产品的竞争力，笔者建议CED涂装工艺/设备设计人员练好基本功，纠正认识上的误区，对原设计应逐工序、逐台设备进行审核，精心计算设计和总结经验教训；按工况和被涂物的性状，活用相关技术，进行精益化设计。
驾驶室涂装工艺及设备选用
随着工程机械在各领域的广泛应用和快速发展，涂装电泳设备生产厂家，用户已不满足于性能要求，在有更多选择的余地后，涂装电泳设备改造，用户选购产品时对造型、外观等要求越来越高。驾驶室作为工程机械产品的重要部件之一而备受关注，尤其是挖掘机驾驶室在国内采用阴极电泳涂装工艺，促进了国内工程机械驾驶室涂装技术的发展。超滤装置是电泳设备中的一种，同样也是电泳涂装线中不可缺少的关键配套设备，它的性能及使用直接影响电泳涂装质量及生产成本。目前不同厂家不同产品驾驶室结构和制作工艺差别较大，所采用的涂装工艺各不相同。各厂涂装前处理工序基本上比较完善，一般均经过脱脂、酸洗、磷化处理，提高了产品的防腐蚀能力；而涂层体系差别较大，有采用传统的溶剂型涂料喷涂，也有采用阴极电泳底漆及粉末涂料，针对不同产品和涂装体系，各有其特点及限制条件，本文对此进行探讨。
铝型材电泳工艺所需设备
⑴电泳槽。铝型材电泳槽多设计为长方形矩形槽，基内部大小取决于装挂吊的尺寸，槽体用4～6mm，钢板内衬用聚或环氧玻璃钢，需设置溢流槽。
⑵电源。直流要求0～250A任意可调，电流大小根据50A/㎡计算，约2000A/槽。电源的波纹因素一定要小于6%，其值愈大，电泳涂膜产生孔隙的几率愈大。
⑶电极。在阳极电泳时，铝型材作为阳极，阴极板采用不锈钢板或铝板，阴极面积为工件总面积的1倍。板隔膜采用聚纤维布。
⑷热交换系统。可保证槽液温度稳定。
⑸预配槽及自动添加系统。预配槽可完成电泳槽液的配制，以保证达到正常参数；自动添加系统，可保证补充每槽铝型材所消耗的电泳漆的量，保证电泳槽固体份在工艺范围之内，以确保膜厚的均一。
⑹离子交换处理（IR）系统。铝型材 阳极电泳时，阴极pH值会不断增加，采用离子交换树脂系统可去除槽液中的杂质，阴、阳离子使槽液pH值稳定，若再加上反渗透装置（RO）则可实现闭路系统。
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