路面修补砂浆使用方法-路面修补砂浆-施诺迪欢迎咨询

 使用范围            

水泥路面修补料主要用于高低速、收费站、服务区、加油站、飞机场、桥梁伸缩缝，厂区地面乡村道路等水泥混凝土路面的破损、蜂窝、麻面、起砂、起皮、露骨、冻融及微细裂缝等病害的修补，修补后2-3小时能实现快速通车。

产品性能

 序号

 检验项目

 技术指标

 I型

 II型

 III型

 IV型

 1

 初凝时间min

 ≥15

 ≥20

 ≥30

 ≥60

 2

 抗压强度Mpa

 开放交通时

 ≥30.0

 1d

 ≥40.0

 ≥35.0

 3

 抗折强度Mpa

 开放交通时

 ≥4.5

 1d

 ≥5.5

 ≥5.0

 4

 1d与基准混凝土黏结强度Mpa

 ≥1.5

 ≥1.2

 5

 28d干缩率%

 ≤0.02

 6

 氯离子含量%

 ≤0.06

 7

 抗冻性

 F≥150

 开放交通时强度要求应不小于基体混凝土设计强度的70%

脱皮:产生饿主要原因是封层之间与面层之间或者面层与底层之间粘结不良，路面修补砂浆厂家，降低了层间的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移

麻面:由于集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

松散:原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或随着路缝的发展也会形成路面大面积松散。

沉陷:一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

7.坑槽:主要原因是面层的网裂、不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由松散等其它损坏进一步发展的结果，路面层病害深度大于2.5cm以上。

8.车辙、波浪:：车辙主要是在行车载荷重复作用下，路面修补砂浆使用方法，路面产生累积性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

9.翻浆：这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。， 路基凹槽中大量水分不能排出， 甚至变成稀泥， 就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏， 泥浆从路面裂缝里挤出来， 产生翻浆的现象。

10.检查井:主要是检查井的下沉及井边沥青砼的松散。

高速公路，国道，市政道路，县乡道路，桥面， 机场，大型停车场，高速服务区等这些区域常见的路面病害就是路面起砂和裂缝，遇见这样的问题，必须要及时的解决的问题，否则的话会造成更有隐患的病害，路面修补砂浆，造成交通的安全隐患。

施诺迪水泥路面修补料，针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，有的抗压和粘结强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。

 水泥路面修补料具有柔性分子链，耐振动性及性能都很好，另外，其耐低温性能好，适宜各种自然温度下使用。较早使用的一类聚氨脂是多异，其粘结强度高，能与被胶结材料表面上吸附的水及表面含水氧化物等发生化学反应，或者在碱性的被粘结物表面上自行聚合，在界面上发生。

 施诺迪建材提供水泥混凝土道路养护材料及水泥混凝土路面修补方案，我们是生意人，秉承着客户至上，一切为了客户，为了客户一切的宗旨的理念进行经营，您信任我，我给您好的，您对我放心，我给您安心。