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但是按照观点，逐步自由化的效果可能不被观察到，因此，系数符号是不确定的。控制变量是影响中国航空运输业全要素生产率的其他因素。需要考虑影响行业效率的一些主要因素，以便确保计量分析的准确性和显著性。每天起飞架次。这个指标既可以反映航空公司，也可以反映机场等支持性行业的运营水平，在其第二阶段研究影响效率的因素中也采用了这个变量。这个变量的系数不确定，因为如果包括机场和快递公司在内的资源得到充分利用，则系数为正，如果有资源闲置，特别是机场资源闲置，则系数也可以为负。每天飞行小时。这个指标结合起飞架次可以反映航线的长短，反映航线距离对行业效率的影响，用flh表示。
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假设能够使用的政策工具是外生的，浙江到英国空派，即不考虑间谈判的讨价还价过程。市场准入以及运力限制是双边服务贸易市场中常用的限制行业生产能力供给的规制工具，这里用的货代公司数量来表征市场开放的程度，同时也在一定程度上表示产能限制。两国的货代公司数量的变化将对市场竞争的绩效产生影响。
国有可以通过偏向政策影响国有货代公司进而对双方的市场绩效和社会福利产生影响，具体方式是可以增加或者减轻国有货代公司的社会责任程度8，空派的价格，进而会使均衡时的影响产生变化；模型中，我们将这一外生变量拓展为对国有货代公司提供的运营补贴。同时，在国际快递运输发展的过程中，我们也可以看到，双边市场中各国市场需求和市场规模的不同也会对***的国际快递运输政策产生明显的影响，空派价格，因而市场规模的比较分析也是我们研究市场绩效的重要因素。我们为政策目标的权衡设定了一个基准：一个***只有在相对市场绩效高于或不低于其相对市场需求规模时，才会开放或对其美国空运市场放松规制。
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假设所有的私有货代公司的目标为化其利润，而国有货代公司的目标则不同，根据Sun等(2005)，fba空派物流，我们给出一个基本假设：一个***参与、开放双边美国空运市场不仅关注其直接效应，还关注间接效应，这里假设经贸往来、人员流动以及拓展市场机会等“出口促进”的间接效应更多的是通过本国货代公司参与市场来实现的（本国货代公司需要有更大的市场份额）。进一步地，拥有国有货代公司的***将拓展本国货代公司市场份额的社会责任赋予国有货代公司，而外国则只能通过市场自然竞争实现。因而，国有货代公司的目标除了包括其自身利润外，还包括本国所有美国空运公司在双边市场中占据的市场份额。这里设定的基础上，将国有货代公司的目标定义为货代公司自身利润与本国货代公司总产出的加权。货代公司的利润来自两个细分市场，即.）=+，这同时也是私有货代公司的目标函数。对于国有货代公司s，其目标函数为w.=T。+80n，这里0e[0，1]表示国有货代公司能够承担与其利润目标同等的社会责任。所有货代公司在两个细分市场实现的总产量分别为Q和Q，其中Q=g+Σ+.明，QF=g.+2g+2g，则两国需求者的消费者剩余为CS5u.p=1(QHD)，各国的总社会福利WLat.F为该国消费者剩余和货代公司利润之和。
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