GH4037是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用在温度850℃以下。合金加入w(Al+Ti)约4%，以生成γ&＃39;相沉淀强化相，并加入较多的钨、钼元素进行固溶强化，添加微量的硼和***元素进行晶界强化。该合金具有高的热强性、良好的和***稳定性。适于制造工作温度在800℃-850℃的燃气涡轮工作叶片。主要产品有热轧和锻制棒材、模锻涡轮叶片。
化学成分
C(％): 0.03～0.10
Cr(％): 13.0～16.0
Mo(％): 2.00～4.00
Ni(％): 余量
W(％): 5.00～7.00
Al(％): 1.70～2.30
Nb(％): —
Ti(％): 1.80～2.30
Fe(％): ≤5.0
Si(％)≤: 0.40
Mn(％)≤: 0.50
P(％): 0.015
S(％): 0.010
其他(％): B≤0.02,Ce≤0.02,V0.10～0.50
热处理制度
转动部件用热轧棒材的标准热处理制度为：
(1170-1180)℃×2h/AC+1050℃±10℃×4h/缓冷+800℃±10℃×16h/AC,HBS 341-269。
物理性能
密度：ρ=8.4g/cm3
熔点：1278~1346℃
金相***构造
该合金在规范热处置状态的***为奥氏体基体和弥散析出的γ相，晶界有少量的M23C6和M6C型碳化物，晶内有块状的MC型碳化物。
工艺性能与请求
1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140℃，终锻1100℃。
2、该合金的晶粒度均匀尺寸与锻件的变形水平、终锻温度亲密相关。
3、叶片热处置时，需迟缓加热，采用阶梯式加热曲线升温至固溶温度，控温要严厉。为使叶片性能稳定，应特别留意二次固溶时的冷却速度不能过快。
4、叶片机械加工之后，必要时为了消弭外表层中的剩余应力，重废品零件应停止消弭应力回火，其标准 为：***气中于950℃加热2h，在加热箱内冷却至700℃，然后空冷。随后再经800℃，时效8h，空冷。经此标准处置后，不只可消弭叶片外表剩余应力，还可改善缺口敏理性。
基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍基和难熔金属为基的合金。 镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机热端部件。若以150MPA-100H持久强度为标准，而目前镍合金所能承受的高温度〉1100℃，而镍合金约为950℃，铁基的合金〈850℃,即镍基合金相应地高出150℃至250℃左右。所以人们称镍合金为发动机的心脏。目前，在***的发动机上，镍合金已占总重量的一半，不仅涡轮叶片及燃烧室，而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金。与铁合金相比，镍合金的优点是：工作温度较高，***稳定、***相少及***化搞腐蚀能力大。与钴合金相比，镍合金能在较高温度与应力下工作，尤其是在动叶片场合。
使用范围及用途
由于GH2984合金中不含铬元素，在较高温度使用时采用保护涂层。 有应力加速晶界氧化脆化倾向，导致高温缺口持久性能降低。 用于制作航空和航天发动机的涡轮机匣、涡轮外环、导向器内外环以及封严环等部件，并广泛应用于 电子仪器、仪表等领域。
晶粒形状对高温合金韧化起重要作用，弯曲晶界可有效地阻止晶界滑动，推迟裂纹的形成与扩展，有利于改善合金的塑性。由于多晶材料在高温下的断裂，一般起始于垂直于主应力的横向晶界，定向凝固可消除或大大减少横向晶界，因而可有效改善高温合金塑性。如果进一步将高温合金制成单晶，消除yiqie晶界，对合金的韧化作用则可想而知。
