







按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置 和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配 好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,西固钢折板,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸 缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组 装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,不锈钢折折板,确保其不受损坏 。




一旦伸缩缝设计出现问题,那么可能就是两点:1热胀变形物体在高温热膨胀的影响下由于压缩量过小,不锈钢折板技术,所留缝障未能物体的膨胀空间零求。在格压作用下,两边会向内侧形成挤压力,连接位置凸起变形,2冷缩变形物体在低温作用下收缩,一旦伸缩缝拉伸极限未能型变量需求,收缩力就会在连接处形成向两端拉扯的力量会使连接处凹陷,严重情况时会直接断裂,此外,钢折板,因为伸缩缝几乎遍布了建筑物的各个角落,而且同一建筑的不同位置受力情况也各不相同。所以一旦有一个位置受力分析出现问题或者伸缩缝的设计出现问题,可能整个建筑物的安全性将不复存在,在这里还是特别的提醒大家选择伸缩缝施工施工的时候如果不知道该怎么选。



目前对于这种新型桥面板结构的试验研究很少,严重阻碍了其发展与使用.因此对钢折板-混凝土组合桥面板进行深入的理论研究从而为工程提供参考变得极其重要.本文以孔李淮河大桥作为工程背景,通过有限分析对这种新型结构进行了深入的理论研究.研究内容主要有如下几个方面:1.建立钢折板-混凝土组合桥面板的有限元模型进行受力分析,发现结构受力合理;并将钢折板-混凝土组合桥面板与钢筋混凝土桥面板和普通钢-混凝土组合桥面板进行对比分析,结果表明钢折板-混凝土组合桥面板不仅有较高的承载能力及刚度而且自重较轻.2.改变有限元模型中的混凝土强度和厚度,钢折板的强度和厚度,进行分析后表明不同的材料强度和厚度会影响结构的承载能力和刚度,并给出了合理的范围.



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