在代微棱镜反光膜问世后，人们发现了一个问题，当机动车真正驶入标志的识读距离时，也就是在大观测角度情况下，标志的亮度衰减太大了，以至于在识读距离内
找到了在理想距离内的标志视认需要的角度（入射角和观测角），再确定了传统截角微棱镜上的不反光区域，然后将这些不反光区域去掉，从而实现了单位面积反光图9 全棱镜反光膜表面结构电子显微照片膜上的反光结构
传统的道路交通标线反光涂料，反光丝，使用的是普通的玻璃珠。这种逆反射材料，前文已经介绍过其反光特性，当光在从一种介质进入另一种介质时，服装针织0.5MM反光丝，会发生折射，所以，当路面干燥时，2MM高亮反光丝，车灯的光线是直接从空气里进入玻璃珠再反射回空气里的
玻璃珠表面出现水膜时的光线照射路径如图20，当玻璃珠上有水膜时，很多光线无法穿越水膜形成逆反射
一种干燥环境下可以完成逆反射的玻璃珠，一种是在干燥环境无法完成逆反射的的人工合成微晶陶瓷微珠，其对光线的反射，是有偏角的
近年来，棱镜型反光膜，在结构没有大的变化的情况下，将创新的***，更多地转向了通过不同的材料处理技术，实现更丰富的光控制效果和丰富的材料特性上来，以完成不同的逆反射能力，不同的柔韧性
同时，由于反光膜的表面亮度因子大，逆反射性能大大改善。它不仅具备了长距离下的优越逆反射系数，在一般的视认需求下，近距离的大观测角度依然能使标志保持较好的亮度，使驾驶者能更早的发现标志牌
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