车用导光条国内研究进程
车用导光条的研究始于二十世纪60年代。1968年美国杜邦公司用聚甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗较大。1974年日本三菱人造丝公司以PMMA和聚为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出车用导光条，其光损耗为3500dB/km，难以用于通信。
80年代日本的一些大企业和大学对低损耗车用导光条的制备进行了大量的研究。1980年三菱公司以高纯MMA单体聚合PMMA，使塑料光纤损耗下降到100-200dB/km。1983年NTT公司开始用取代PMMA中的H原子，使光损耗可达到20dB/km，并可传输近红外到可见光的光波。
1986年，日本Fujitsu公司以PC为纤芯材料开发出SI型耐热POF，耐热温度可达135摄氏度，衰减达450dB/km。
1990年，日本庆应大学的小池助开发成功折射率渐变型的车用导光条，芯材为含氟PMMA、包层为含氟，用界面凝胶技术制造。
该塑料光纤衰减在60db/km以下，光源650-1300nm，100m带宽3GHz，传输速率10Gb/s，超过了GI型石英光纤，并被广泛认为是高速多媒体时代光纤的新型光通信媒介。
1996年，人们纷纷建议以塑料光纤为基础建立极低成本的用户网ATM物理层；1997年，日本NEC公司进行了155Mbit/s的ATM、LAN的试验。
在2000年OFC会议上，日本ASAHI GLASS公司报道了氟化梯度塑料光纤衰减系数在850nm为41dB/km，在1300nm为33dB/km，带宽已达100MHz.km。用这种光纤成功地进行了50m、2.5Gbit/s的高速传输试验和70摄氏度长期热老化试验。实验结论为氟化梯度塑料光纤完满足短距离的通信使用要求。
塑料光纤的加工
车用导光条的切割、布线、粘结、抛光和其他加工容易。由于有较大直径， 塑料光纤安装和与器件、光源、探测器等的连接变得容易和低成本，非专门人士也能胜任这些操作。准备车用导光条的连接不超过1分钟，也不需要特别的工具。即使是简单的剪刀也可以用来切割塑料光纤。车用导光条收发模块使用650nm波长的红光，非常安全，使用者可见也容易判断光纤的连接是否成功。另外，塑料光纤的连接对端面藏留的灰尘和碎屑不敏感。
侧光光纤是什么
侧光光纤也被称为车用导光条，通常是阶跃聚合物光纤，芯板的折射率高于皮革材料的折射率。芯板主要选择全透明聚合物或全透明有机化合物。由于全身发光光纤主要用于照明灯具，在装饰设计和装饰中，为了确保其具有良好的性能和抗老化特性，皮革材料一般采用聚硫醚，如聚四氟乙烯。为了提高全身发光光纤的使用寿命，大多数全身发光光纤外包一层耐老化、耐紫外线、耐候性好的全透明原材料，如全透明聚乙烯。侧光光纤导光是汽车照明灯具的新解决方案，通过其优良的导光和弹性材料特性，可以实现您需要的所有设计方案，导光条具有非凡的灵敏度、对称的发光色度，具有优异的色彩稳定性，此外，可定制的横截面大大提高了设计方案的协调能力。
