




船舶轴承是现代船舶机械中的重要部件之一。其主要功能是支撑机械旋转体,减小其运动过程中的摩擦系数(frictioncoefficient),并保证其旋转精度。根据运动部件的摩擦特性,轴承可以分为滚动轴承和滑动轴承。滚动式轴承已标准化、系列化,但其径向尺寸、振动和噪音与滑动轴承相比,价格更高。
轴瓦是各种机械设备的重要基础零件,其精度、性能、寿命、可靠性直接影响主机的精度、性能、寿命和可靠性。对于机械产品来说,主轴轴承价格,轴承是一种高精度产品,不仅需要数学、物理等多学科理论的综合支持,更需要材料、热处理技术、精加工与测量技术、数控技术和有效的数值方法以及许多学科都为它服务,所以轴承也是一种代表***科技实力的产品。
滚动轴承故障频率的四个阶段
滚动轴承故障频率的四个阶段:
阶段,主轴轴承批发商,即轴承开始出现故障的萌芽阶段,这时温度正常,噪声正常,振动速度总量及频谱正常,但尖峰能量总量及频谱有所征兆,反映轴承故障的初始阶段。这时真正的轴承故障频率出现在超声段大约20-60khz范围。
第二阶段,温度正常,噪声略增大,振动速度总量略增大,振动频谱变化不明显,但尖峰能量有大的增加,频谱也更加突出。这时的轴承故障频率出现在大约500hz-2khz范围。
第三阶段,温度略升高,可听到噪声,振动速度总量有大的增加,且振动速度频谱上清晰可见轴承故障频率及其谐波和边带,另振动速度频谱上噪声地平明显升高,尖峰能量总量相比第二阶段变得更大、频谱也更加突出。这时的轴承故障频率出现在大约0-1khz范围。建议于第三阶段后期予以更换轴承,那么此时应该已经出现肉眼可以看到的磨损等滚动轴承故障特征。
第四阶段,温度明显升高,噪声强度明显改变,振动速度总量和振动位移总量明显增大,振动速度频谱上轴承故障频率开始消失,被更大的随机的宽带高频噪声地平取代;尖峰能量总量迅速增大,并可能出现一些不稳定的变化。能让轴承在故障发展的第四阶段中运转,主轴轴承批发,否则将可能发生灾难性***。
船用轴承的发展
早期的直线运动轴承形式是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动船轴承采用相同的工作原理,但有时用球代替滚子。简单的旋转轴承是轴套轴承,它只是夹在车轮和车轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承所取代,即用许多圆柱形滚子取代原来的衬套,每个滚动体都像一个单独的车轮。
在意大利奈米湖发现的一艘建于公元前40年的古罗马船上,发现了早期球轴承的例子:木球轴承用于支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右描述了一个球轴承。在球轴承的各种不成熟因素中,球之间会发生碰撞,造成额外摩擦是非常重要的。但这种现象可以通过把球放进小笼子里来防止。17世纪,张家口主轴轴承,伽利略早就描述了笼装球的球轴承。
17世纪末,英国的C.瓦洛设计制造球轴承,并在邮车上试用,英国的P.沃思获得球轴承。早期投入实用的带保持架滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年发明的H3计时器。18世纪末,德国H.R.赫兹发表了一篇关于球轴承接触应力的。在赫兹成就的基础上,德国R.施特里贝克、瑞典A.帕姆格伦等人进行了大量实验,为滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算的发展做出了贡献。随后,俄罗斯N.P.彼得罗夫使用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得了项关于球沟的。
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