现有箱梁横向限位装置一般采用图1所示的结构，箱梁10外侧设置钢筋混凝土限位挡块30，限位挡块30钢筋伸入桥墩20，桥墩20上对应两限位挡块30之间安装支座垫块40，通过箱梁10外侧的混凝土限位挡块30对箱梁10横向限位。这种结构存在的缺点是：1)桥墩顶面横向宽度较大，减震防落梁挡块，影响桥梁景观；2)限位挡块体积较小，容易受到***，抗震限位的能力有限。
高速铁路桥梁在设防段梁端或墩台顶设置防落梁挡块。简支梁防落梁挡块有两种形式，一种是由相对***的一对H钢组成；一种由一对H钢和一将两H钢连成一体的纵向槽钢组成，罗甸防落梁挡块，H钢和槽钢采用螺栓连接。连续梁中墩防落梁挡块采用一钢筋混凝土挡块和口型钢组成。 简支梁防落梁挡块H钢采用Q235焊接H钢，高度不宜小于50cm;槽钢采用Q235U型槽钢，高度40cm;连续梁中心墩防落梁挡块口形钢采用Q234焊接而成。挡块中心与支座中心一致。防落梁挡块链接螺栓采用40cr，防落梁挡块检查，螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径，链接螺栓强度应满足抗震要求。
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桥梁加固的缠绕索防落梁装置，该防落梁装置固定在盖梁侧壁的底部固定板上；上述防落梁装置呈竖直布设，与盖梁侧壁垂直，且摩擦索两端在一个竖直平面内，与盖梁侧壁平行；每个装置的组成部分如下:底板通过膨胀螺栓固定于盖梁侧壁上；摩擦轴支架固定于底板上，摩擦轴固定在底板与支架之间；两个梁体限位块固定在主梁上；摩擦索在摩擦轴上缠绕若干圈，并施加预紧力后，两端分别连接在两个梁体限位块上。正常状态下，摩擦索与摩擦轴之间因施加的预应力而产生的静摩擦力能够满足因车辆制动引起的墩梁相对位移以及温度引起梁体的伸缩；作用下，防落梁挡块图片，摩擦索通过与摩擦轴的摩擦滑动，消耗输入结构的能量，发挥减、抗震作用。
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