车载供氢系统完成集成方案初步设计后，需要进行CAE强度分析。
根据GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》，汕尾车载供氢系统，车载供氢系统应满足在上、下、前、后、左、右六个方向上应能承受8g的冲击力，车载供氢系统价格，保证储氢瓶与固定座不损坏，且相对位移不超过13mm。根据标准要求设置了合适的CAE边界条件。如图2所示，在车载供氢系统进行实际试验前，其结构强度的设计，首先得满足CAE强度分析的结果符合标准要求。
氢系统管路安装位置及走向要避开热源及可能产生电弧的地方，车载供氢系统报价，至少应有200mm的距离。尤其管路接头这种潜在漏点不能位于密闭的空间内。高压管路及部件位于可能产生静电的地方要可靠接地或有其他控制氢泄漏量及浓度的措施，即便在产生静电的地方，也不会发生安全问题；
储氢容器和管路一般不应安装在乘客舱、行李舱或其他通风不良的地方；如果不可避免要安装在行李舱或其他通风不良的地方，应设计通风管路或其他措施，将可能泄漏的氢气及时排除；
氢燃料电池“贵”是产业未能商业化的主要原因之一。2018年-2019年国内氢燃料电池系统价格区间为1-2万元/KW，车载供氢系统厂家，电堆环节，2019那年下半年由于***支持政策迟迟未发布，部分企业为抢占市场，增加产品上车推广案例，电堆价格逐渐降低，截至2020年11月电堆战略合作售价已低于2000元/Kw，将国内氢燃料电池产品带入快速降价阶段。2020年氢燃料电池氢气循环泵实现批量上车，关键材料中气体扩散层用的碳纸/碳布开始从国外引进或进行自主技术产业化；质子膜、催化剂处于送样检测试验阶段，并且实现批量化产业投产或扩建预计需要2-3年时间，预计到2022年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。
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