万向滑动球铰支座在一个结构中铰的功能既要地传递推力和剪力，又要允许自由转动。滑动球铰支座混凝土铰支座如果设计与制造合理，韶关支座，它就能够满足铰大的转角要求。铰除了在拱桥中采用外，在刚构桥和一般桥梁及房屋建筑中，尤其在大跨径单层刚构桥中也常被使用。
万向滑动球铰支座钢梁的力学特性
钢梁在其对称轴平面内的横向荷载作用下，一般只在该平面内产生弯矩、剪力和挠度。但是，由于钢梁的截面通常为高而窄的工字形或槽形，侧向抗弯刚度和抗扭刚度较小，盆式支座，还可能发生侧向弯曲扭转屈曲而丧失整体稳定[2]。对于组合梁而言，当腹板或翼缘相对较薄时，还可能在受压区发生局部失稳而***。滑动球铰支座因此，设计钢梁时须考虑并分别验算其弯应力与剪应力强度、挠度、整体稳定和局部稳定。
万向滑动球铰支座
焊接：对焊接焊缝的尺寸及形式等，规范有强制规定，应严格遵守，焊条的选用应和被连接金属材质适应。e43对应q235，e50对应q345，q235与q345连接时，应该选择低强度的e43，而不是e50。焊接设计中不得任意加大焊缝，焊缝的应尽量与被连接构件接近，其他详细内容可查规范关于焊缝构造方面的规定。
减震球铰支座桥梁纵向联结铰
减震球铰支座钢梁的抗剪能力，桥梁的支座，也可按材料力学中的有关公式计算。为了简化，通常假定剪力完全由腹板的计算截面平均承受。型钢的腹板较厚，抗剪强度一般都能满足设计要求。当梁的抗弯强度按塑性阶段设计时，剪力的存在会加速塑性铰的形成；因此，隔震支座，对弯矩截面上的剪应力，应有比较严格的限制。
减震球铰支座弧形铰
带圆弧形铰有圆弧铰和弧形支承铰。
减震球铰支座桥梁纵向联结铰
桥梁纵向联结铰一般在简支连续梁桥上适应的连续构造方法。在我国公路桥梁上也常有使用的例子，它是简支变连续简单而有效的方法。
减震球铰支座钢结构设计中的问题及对策
滑动球铰支座钢结构是一种较为新型的建筑结构形式，近期发展迅速，其优势是尤为明显。从钢结构的特点出发，系统地分析了钢结构设计中结构形式的选择，截面设计，支撑设计，节点设计等问题，提出一些钢结构设计的建议，为实际工程设计提供了一定的指导
减震球铰支座设计依据
球形钢支座的设计依据主要为GB/T 17955—2009《桥梁球形支座》和GB 50017—2017《钢结构设计标准》。其中GB/T 17955—2009对球形支座的产品规格、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护等进行了规定，适用于桥梁工程及其他采用球形支座的工程。
减震球铰支座有限元模型
通过CAD建立新型抗拔型支座和传统球形支座的三维立体模型，然后导入到ABAQUS中进行分析，支座底端采用固定端约束，并在滑板的表面模拟试验施加竖向荷载，水平推力施加在滑板，等效于表面压强，两种球形支座的有限元模型如图3所示。
减震球铰支座的位移云图如图6所示。可以看出：该新型抗拔支座的位移为0.092 mm，位于盖板部位。取球芯位移点和盖板位移点进行位移分析，绘制其时间-变形曲线如图7所示。可以看出，在竖向压力作用下，新型球形支座的位移明显小于传统球形支座，具有很好的抗压性能。