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所以柴油机一般会采取一种叫做“杰克制动”的方式。也就是当压缩冲程活塞到达上止点后,打开排气门,让缸内的空气跑掉。这样就没有压力来推动活塞下行,由此来把能量损失掉,进而产生制因为正常情况下,在压缩冲程时进气和排气是封闭的,而这时在压缩活塞所建立起来的压力,会反推活塞下行(也就膨胀做功)。如果这时候释放掉空气,也就没有压力来推动活塞。
这也就是为什么机压缩比低,一般在10:1左右。反观柴油则可以达到20:1,防爆增压柴油机批发,甚至更高。其次,除了压缩比不同之外,两者的空燃比也是不同。所谓的空燃比指就是空气和燃料之间的比值,即一定质量空气中的氧刚好使得一定质量的燃料完全燃烧的比值。而尽管机和柴油机的理论空燃比差不多(是8:1,柴油是3:,但实际的运转范围两者却相差特别大。
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