手动挡和自动挡谁更省油，主要是看两种变速箱到底是如何省油的。随着自动变速箱技术不断成熟，在油耗方面已经完全不输手动变速箱。有一些CVT变速箱，其油耗甚至要低于手动挡变速箱。驾驶手动挡车型，如果掌握不好离合和换挡时机，手动挡不但不节油甚至比自动挡更耗油。除非你是老司机，不然手动挡的车不一定比自动挡的车省油。
是否省油，还要看行车环境，设备润滑油，如果在拥堵的城市道路，手动挡油耗不会低多少，关键还是要看司机的操作技术，同时，选择合适的机油也是减少油耗的一个有利因素。
随着科技的进步，如今越来越多自动挡变速箱都配备了“自锁装置”，只要车辆起步之后，液力变矩器就被锁住，因此大大提高了整体的效率，另外电脑运算速度越来越快，反应时间越来越短，所以如今自动挡车型的油耗也越来越低。虽然可能仍然不如那些真正的“老手”，但差距却是越来越小了。
出现气泡问题：表现为，抗泡性降低，泡沫增加。
出现难溶物：絮状物、添加剂的析出、漆膜、油泥、沉淀物、油面下降后在视镜或者油池等地方留下污垢层、滤油器提前发生堵塞，这些都可能是润滑油不相容的副产物。
润滑油提前氧化：油氧化的症状有很多，包括酸值突增，黏度突然发生变化，同时伴有油泥、闻起来有酸腐味。
颗粒物突然增加：不明原因的颗粒物——有可能是添加剂的沉淀，或者是添加剂、基础油之间的化学反应产物。
油的质地不均匀：正常情况下，润滑油应该质地均匀，如果出现分层、沉淀等质地不均匀的现象，应当考虑是否混入了不相容的润滑油。
因此，润滑油的混合使用需要谨慎操作，如果因特殊原因不得不进行混合使用或者替换，需要做的技术评估和混兑试验后，确保润滑油的各项理化指标合格后方可进行。
我国多数炼油企业基本上仍然采用罐式调和与机械搅拌的调和方式，即将各组分基础油以一定比例用泵送入调和罐内，加入所需添加剂经搅拌、精制等工艺程序，通过必要的质量检验，结果合格即可成为成品。这种传统的工业润滑油调和工艺操作周期长、能耗大、合格率较低，直接影响企业的经济效益。
目前，我国炼油企业积J改进润滑油调和技术，纷纷以管道自动化调和取代传统的罐式调和工艺，取得了可喜的经济效益。近年来，随着科学技术的不断进步，润滑油调和在采用微机和在线仪表等方式上又有新的突破，具有自动化程度高、调和质量好、精度高及品种调换灵活等特点。计算机管道调和工艺，虽然一次性***高，但在保证产品质量、安全生产和***回收快等方面显示出更强的优越性。
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