【网架钢支座】球型支座的平面滑动摩擦机理是与盆式橡胶支座完全一样的。在盆式橡胶支座的研究中，对四氟板与不锈钢板（1Cr18Ni9Ti）的摩擦已做过大量的试验，为了进[一步减小支座的摩擦与磨耗，在球型支座的四氟板表面压有储油坑，并涂满5201硅脂。试验支座四氟板的直径为300mm。
在硅脂润滑条件下四氟板的摩擦特性仍与无硅脂润滑者相近，四氟板的摩擦系数随正压力的提高而降低，经过次摩擦后，摩擦系数下降到一个稳定值，但始初值与稳定值的差别比不加硅脂的干摩擦小。
在设计载荷（2MN）下支座的平面摩擦系数为0.0116。根据国内外试验资料，在硅脂润滑下在低温-40℃时四氟板的摩擦系数，约为常温下的3倍。在设计时考虑一定的安全系数，建设球型支座的设计摩擦系数取值如下：
常温 (-25℃以上）；μ=0.03；
低温 (-25℃~-40℃）；μ=0.05；
【网架钢支座】 当力矩加大到足以克服四氟板的摩擦时，支座就发生转动。此力矩称为转动力矩的初始值。支座转动后后测力环卸载，并稳定到一个较小的数值，称之为转动力矩的剩余值。第二次加载使支座发生转动时，转动力矩明显低于初始值，并卸载到转动力矩的剩余值。以后几次加载，支座发生转动所需的转动力矩稳定到某一个数值，此值称之为转动力矩的稳定值。上述现象同四氟板与不锈钢质检的平面滑动摩擦相一致，可见球型支座的转动阻力是由球冠衬板与四氟板之间的摩擦造成的。
【网架钢支座】球型支座转动后，测力环卸载，但并不卸载到零，而是卸载到转动力矩的剩余值，该值与支座转动大小无关，双向滑动网架支座免费设计深化，而且在试验过程中，尽量支座转角不断增大，但使支座再次转动的力矩，均为超过转动力矩的初始值。上述现象说明球型支座的转动力矩与支座转动大小无关。
【滑动网架钢支座】的结构原理：球铰支座由上座板、下座板、中间球冠板、平面四氟滑板和球面四氟滑板等组成。球铰支座按其功能分为：固定球铰支座、纵向滑动球铰支座、横向固定球铰支座、双向滑动固定球铰支座等四种支座型式。
【滑动网架钢支座】对于横向支座在载荷方面承受上部结构的竖向载荷（竖向压力和竖向拉力）和水平载荷。在位移方面不仅要适应结构转角的要求，而且要满足结构横向位移的要求。
【滑动网架钢支座】LQZ高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。网架减震球形钢支座支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；
【滑动网架钢支座】支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；支座在防腐涂装方面严格按照JT/T722规范要求，根据工程气候环境分类，普通型采用S04涂装配套体系，耐腐蚀型采用SS09或S11涂装配套体系。
【网架钢支座】安装注意事项
1、采用本系列双向、单向球形支座时，桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不得低于C35 ，特殊情况需征得设计单位同意。
2 、支座与梁体及墩台采用预埋螺栓连接，必要时可采用与预埋钢板焊接，但将支座与预埋钢板焊接时，要防止支座钢体过热，以免烧坏硅脂及聚四乙烯板。
3 、双向、单向滑动球形支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm.
4 、安装时支座的相对滑动面应用、酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质。然后在表面均匀地涂满295 硅脂。
5 、上、下连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装活动支座的橡胶防尘置。
6 、支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防止支座在安装过程中发生转动和倾覆。单向、双向滑动球形支座可根据设计需要预设转角及位移，但用户应在订货时提出预设转及位移量的要求，由生产厂家在装配时，预先调整好。
7 、【网架钢支座】安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、原材料检验报告复印件、支座产品合格证及支座安装养护细叭。施工单位开箱后、不得任意松动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。
3.【网架钢支座】型系列抗震拉压支座包括固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种型式，支座规格分为22个等级，单向、双向滑动球形钢支座竖向设计承载力计转角、摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，具有机理清晰明确、结构参数稳定、减振性能优良等特点。该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度梁板，尤其适用于高烈度区的工程结构。
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