现阶段预埋槽道的成型工艺一般分成“冷弯”和“热轧”二种方法。冷弯工艺就是指在常温状态用数控折弯机把厚钢板钣金折弯成槽的样子，槽壁是等厚的，高铁预埋槽道厂家，弯折处呈圆弧形。这类工艺所需机械设备简易，技术性门坎较为低，成本费便宜。选用冷弯工艺做成的槽在弯折位置会产生应力，耐疲惫特性差，不适合承担动载荷。热轧工艺则是在厚钢板超出结晶体溫度(1200摄氏)的状况下要磨具数次冷轧而成，弯折处呈斜角，请参照图二。这类工艺非常复杂，技术性门坎高，成本费比冷弯高许多 。选用热轧工艺成型的预埋槽道，其內部金属材料外部经济构造合乎各向异性，不会有应力难题。其物理性能远好于冷弯成型的商品。
高铁预埋槽道
由于预埋槽道的身型小，当主体结构为一较薄的板式结构时，仅有采用预埋槽道而不能采用平板预埋件。从是否方便快捷幕墙龙骨的安裝角度比较预埋槽道与幕墙龙骨的接转件采用T型螺栓连接，现场无需电弧焊接电焊焊接，安裝十分方便快捷。预埋槽道是依据在其盲孔内能够 随便水平拖拽的T型螺栓连接的幕墙龙骨转”接件相连接，与T型螺栓连接的幕墙接转件在垂直平分方向上切扁圆洞。 
预埋槽道是由特别形状的槽钢和锚筋两部分组成，锚筋通过焊接 或铆接的方法同槽钢联接，幕墙施工常用到的预埋槽道的长度为300mm，预埋槽道锚筋长度为100mm或60mm，预埋槽道的抗拉承载力一般为100KN左右，抗剪承载力为70KN左右。预埋槽道生产厂家，为了施工的安全性考虑，高铁预埋槽道批发，我们取3倍的安全系数，即抗拉承载力的规划值为32KN，抗剪承载力规划值为23KN，广州高铁预埋槽道，预埋槽道的加工工艺简略，质量检验便利。加工一个预埋槽道共分四道工序，具体如下槽钢下料、锚筋下料、铆接（或 焊接）锚筋、外表防腐处理。
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