有轮径差时的车轮磨耗行为：车辆在直线上运行时，钢轨磨耗仪仪器，轮径差分别为 4 mm 和8 mm 时车轮磨耗后的踏面形状随运行里程的变化时。当轮对存在轮径差时，钢轨磨耗仪供应商，车轮出现了严重的偏磨现象，具体表现为轮径较小一侧的车轮以轮缘磨耗为主，轮径较大一侧车轮以踏面磨耗为主；ΔD=4 mm 时，左侧车轮磨耗分布在?45～37 mm 范围内，右侧车轮分布在?27～47 mm范围内，钢轨磨耗仪，ΔD=8 mm 时，左侧车轮磨耗分布在?50～32 mm 范围内，右侧车轮分布在?24～54 mm 范围内，说明轮径差越大，左右车轮磨耗分布范围相差越大，同时轮径较小一侧的车轮轮缘磨耗越严重。
一种检测铁路钢轨磨耗的装置，其特征是: 激光位移传感器￠)、光栅位移传感器(3)、动力机构(5)分别与数据采集与处理单元(2)连接； 在支撑杆(I)的辅助支撑下，数据采集与处理单元(2)控制动力机构(5)，带动激光位移传感器(6)在安装有光栅位移传感器(3)的导轨机构(4)上匀速移动，实时测量钢轨轨顶断面尺寸； 反光镜机构(7)配合激光位移传感器(6)完成钢轨轨颚尺寸的测量。2.如权利要求1所述的一种检测铁路钢轨磨耗的装置，其特征在于利用光栅位移传感器(3)实现激光位移传感器(6)横向移动量的测量。
磨耗测量与轨廓测量的区别在于，磨耗测量为实际轨廓，设计轨廓的匹配规定了特定的测量和计算基准.因轨头形状特殊，目前业内已有的大部分轨廓检测系统都无法实现对轨颚部的测量，钢轨磨耗仪销售电话，故常采用轨腰或者轨底等部分作为轨廓匹配的基准.然而，钢轨磨耗测量的目的是为了评价和保证钢轨轨头部的强度和刚度，考虑到轨头与轨腰或者轨底之间的相对位置常受到加工误差或受力变形的影响.
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