在气体灭火系统中，七氟丙烷是其中应用特别广泛也是特别绿色环保的一种。七氟丙烷灭火系统又分为有管网和无管网七氟丙烷系统，至于哪种好，只能说各有千秋，看各人需要。通过下面的优缺点分析比较大家会有更直观的认识。
1、有管网系统经过管网喷放，喷头平均分配，所以喷放均匀，灭火效果好，而无管网一般都是箱体喷头直接喷放，喷放不够均匀；
2、有管网需要单独设置钢瓶间，设置管网，而无管网不需要，如果只保护一个区域，从经济角度有管网系统成本高。
3、如果多个区域，有管网系统可以用同一套系统保护多个防护区。不同防护区发生火灾，针对性的喷放，而无管网需要每个防护区单独设置钢瓶和灭火剂，这个时候无管网的价格就比较高了。
4、有管网系统钢瓶在钢瓶间。因为距离远，所以要求压力高，一般4.2MPa。有的是5.6MPa。
5、无管网系统钢瓶在防护区。因为在防护区，所以压力不能太高，所以一般选2.5MPa。
二氧化碳灭火系统调试 1）电磁型驱动装置启动试验：拔出电磁型驱动装置***销，接通测试电源（DC24V），试验电磁铁联动闸刀是否动作。测试完成后，闸刀及电磁型驱动装置***销应复位。
切记：调试电磁型驱动装置应离开容器阀单独进行。
2）称重装置调试：根据***量报警要求，观看重量，移动微动开关固定架，在调节微动开关与弹簧1片接触间距时，要有手提升悬挂物，提升的重量应于泄漏报警规定重量相符，七氟丙烷无管网灭火系统供应商，确保微动开关产生报警信号后，固定微动开关架。转动称重装置上的保护螺母，调节保护螺母上端面与闷盖下端面距离，使其超出微动开关与弹簧1片间距离1-2mm，然后锁紧止动螺母。
3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。
4）火灾自动报警灭火控制器调试：分别进行自动、手动、紧急启动/停止等测试。应符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》要求。
5）待消防部门验收合格、使用单位人员培训到位后，才可接通电磁型驱动装置的启动线路，拔掉电磁型驱动装置***销，泡沫灭火系统厂，系统开始正式运行。
二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，灭火系统，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。
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