自动启动方式 气体灭火报警控制系统一般配有两种不同类型的火灾。控制主机上有“自动”和“手动”转换开关（转换开关也可与主机分开，设置在防护区外），七氟丙烷无管网灭火系统哪家好，当将其置于“自动”位置时，灭火设备处于自动状态。
当只有一种测器发出火灾信号时，控制主机启动警铃或声光报警器，七氟丙烷灭火系统***，通知火灾发生，但并不启动灭火设备。
当两种探测2器发出火灾信号时，控制主机启动警铃和声光报警器，联动关闭防护区开口，进入灭火启动延1时，达到设定的延1时时间后，自动启动灭火设备。
如在喷放延1时过程中发现不需要启动灭火设备，可按下防护区外或控制器上的“紧急停止”按钮，终止灭火指令。
七氟丙烷(HFC一227ea)灭火系统、高压惰性混合气体(IG一541)灭火系统、低压二氧化碳灭火系统等已成为现阶段气体灭火系统应用的主要产品。尽管气体灭火系统在实际使用过程中有不少成功扑灭火灾的案例，但误喷、泄漏等事故时有发生，特别是近年来发生的数起储存容器爆1炸事件及人身伤害事件，不但造成了巨大损失，而且社会影响很坏。发生这些事故的原因是多方面的，而设计、制造、安装和维护等过程中存在的有关问题造成了相当一部分气体灭火系统存在着安全性、可靠性方面的隐患，随着系统运行周期的不断增加，暴露的问题及各类隐患也越来越多。
在灭火的过程中，二氧化碳灭火系统报价，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，灭火系统，是消防安全监管部门的一项关注***。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天i然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事***的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事***已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。鉴于二氧化碳可能对***带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。
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