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轴承失效原因

轴承断裂失效

轴承断裂失效主要原因是缺陷和过载两大原因。当外加载荷超过材料强度极限而导致零件断裂称为过载断裂。过载原因主要是主机突发故障或安装不当。轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热***及局部等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处导致断裂，称为缺陷断裂。应当注意，TIMKEN轴承在制造过程中，铁路客车轴承供货商，对原材料的入厂复验、锻造和热处理质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是不是存在，以后仍必须加强控制。但通常来说，一般出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。

轴承游隙变化失效

轴承在工作中，因为外界或内在原因的影响，使原来配合间隙改变，铁路客车轴承批发商，精度降低，甚至造成“咬死”称为游隙变化失效。外界原因如过盈量过大，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等，内在原因如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等均是造成游隙变化失效的主要原因。

轴承的寿命

在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。

滚动轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。

为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性联系起来。

由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，长的相对寿命为4单位，短的为0.1-0.2单位，长与短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，保定铁路客车轴承，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。

轴承安装前对其表面的要求

轴承装配表面及与之配合的零件表面，如有碰伤、锈蚀层、磨屑、砂粒、灰尘和泥 土存在，铁路客车轴承供应商，一则轴承安装困难，造成装配位置不正确；二则这些附着物形成磨料、易擦损 轴承工作表面，影响装配质量。因此，安装前应对轴颈、轴承座壳体孔的表面、台肩端 面、及连接零件如衬套、垫圈、端盖等的配合表面，进行仔细检验。如有锈蚀层，可用 细锉锉掉，细砂布打光，同时也要清除轴承装配表面及其连接零件上的附着物。

　　轴承表面涂有防锈油，您必须用清洁的或煤油仔细清洗，再涂上干净或高速高温的润滑油脂方可安装使用。清洁度对轴承寿命和振动噪声的影响是非常大的。但我们要特别提醒您的是：全封闭轴承不须清洗加油。