你知道什么是车用导光条吗？
车用导光条是灯具产品的亮点部分，大约由灯源和导光组成。一般来说，在汽车中具有装饰效果的照明灯具可以衬托汽车的氛围，并可以根据自己的爱和要求随意选择。然后，下面的小系列将解释导光条是什么材料，必要时可以理解。
一、车用导光条是什么材料？
一般为聚材料、TPU材料或光纤材料。它具有输出功率损耗小、光温和等优点，无紫外线，色彩丰富多彩，延展性强。同时，它可以切割成所有复杂的外观，具有应用时间长、安装操作方便、激光切割可以随意切割的特点。
车用导光条国内研究进程
车用导光条的研究始于二十世纪60年代。1968年美国杜邦公司用聚甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗较大。1974年日本三菱人造丝公司以PMMA和聚为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出车用导光条，其光损耗为3500dB/km，难以用于通信。
80年代日本的一些大企业和大学对低损耗车用导光条的制备进行了大量的研究。1980年三菱公司以高纯MMA单体聚合PMMA，使塑料光纤损耗下降到100-200dB/km。1983年NTT公司开始用取代PMMA中的H原子，使光损耗可达到20dB/km，并可传输近红外到可见光的光波。
1986年，日本Fujitsu公司以PC为纤芯材料开发出SI型耐热POF，耐热温度可达135摄氏度，衰减达450dB/km。
1990年，日本庆应大学的小池助开发成功折射率渐变型的车用导光条，芯材为含氟PMMA、包层为含氟，用界面凝胶技术制造。
该塑料光纤衰减在60db/km以下，光源650-1300nm，100m带宽3GHz，传输速率10Gb/s，超过了GI型石英光纤，并被广泛认为是高速多媒体时代光纤的新型光通信媒介。
1996年，人们纷纷建议以塑料光纤为基础建立极低成本的用户网ATM物理层；1997年，日本NEC公司进行了155Mbit/s的ATM、LAN的试验。
在2000年OFC会议上，日本ASAHI GLASS公司报道了氟化梯度塑料光纤衰减系数在850nm为41dB/km，在1300nm为33dB/km，带宽已达100MHz.km。用这种光纤成功地进行了50m、2.5Gbit/s的高速传输试验和70摄氏度长期热老化试验。实验结论为氟化梯度塑料光纤完满足短距离的通信使用要求。
车用导光条装饰照明的特点
只有可见光，没有红外线和紫外线。
一般光源产生的光谱不仅包括可见光，还包括红外线和紫外线。在某些特殊情况下，我们不想要红外线和紫外线，如照明。由于塑料光纤的低损耗窗口位于可见光谱的范围内，红外线和紫外线的通过率非常低加上光源机的特殊处理，车用导光条发出的光是无红外线和紫外线的冷光。
色彩变化丰富。
车用导光条装饰照明的另一个主要特点是同一点可以变成多种颜色，光纤照明的颜色主要由光源发生器控制，同一光纤可以将各种颜色传递到人们的视线中，实现同一或同可以变成多种颜色的效果。
