金华厚壁钢管切零-山东聊城鲁西金属公司

在新型汽车上，厚壁钢管切零在这里面有着很广泛的应用。对这种新型的汽车来说，厚壁钢管切零，是一种新型的产业，很多人都把这样的机会看做是厚壁钢管切零在领域，尤其是销售量上一个有着很多突破的机会。

汽车哟着的的这种厚壁钢管切零的严格的要求和规定的大小，是汽车的一种很好的选择，可以为汽车带来更多的安全和保障。也提高了汽车的整体性能和实用的能力。在汽车的很多部位都可以看到这种厚壁钢管切零的存在，尤其是在汽车的底盘上，更是使用的量很多。而在汽车的空调部位的系统中，我们也能找到它的身影，还有就是较明显的汽车座椅的位置。

钢材力学性能是保证厚壁钢管切零终使用性能（机械性能）的重要指标 ，它取决于厚壁钢管切零的化学成分和热处理制度。在厚壁钢管切零标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。

①抗拉强度（σb）

试样在拉伸过程中，在拉断时所承受的力（Fb），除以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗***的能力。

②屈服点（σs）

具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。

上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力下降前的应力； 下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的应力。

屈服点的计算公式为：

式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）So--试样原始横截面积，mm2。

③断后伸长率（σ）

在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：

式中：L1--试样拉断后的标距长度，mm； L0--试样原始标距长度，mm。

④断面收缩率（ψ）

在拉伸试验中，试样拉断后其缩径处横截面积的缩减量与原始横截面积的百分比，称为断面收缩率。以ψ表示，单位为%。计算公式如下：

式中：S0--试样原始横截面积，mm2； S1--试样拉断后缩径处的少横截面积，mm2。

厚壁钢管切零的设计规则不能用于碳钢是因为厚壁钢管切零与碳钢之间有着3个根本的区别：

其一、冷加工时产生加工硬化，例如，弯曲时具有各向异性，即：横向和纵向性能不同。可以利用由冷加工而增多的强度，不过如果与总面积相比弯曲面积较小而忽略不计这种增加时，强度增多可以在一定程度上提高安全系数。

其二、应力/应变曲线形状不同，的弹性极限大约是屈服应力的50%，就标准中所规定的小值而论，该屈服应力值低于中碳钢的屈服应力值。

其三、没有屈服点，通常以ó0.2来表示该屈服应力被认为是当量值。