LYQZ 球型钢支座安装方便-衡水广润球型钢支座

【抗震球型支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，国内外均普遍采用抗震球型钢支座。

   当客运专线铁路采用无砟轨道时，LYQZ 球型钢支座安装方便，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行必要的高度调整外，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，通过适当调整即有支座的高度，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。

【抗震球型支座】调高支座的调高方式

目前国内外已经采用过的调高支座方案有以下几种：

垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，LYQZ 球型钢支座，调高支座标高；

螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；

压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；

现将几种调高方式，简要说明一下：

【抗震球型支座】垫板调高方式

采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前国内外的简便可行的调高支座的方案之一。

 目前【抗震球型支座】在我国建筑行业中已开始逐步应用，LYQZ 球型钢支座厂家，并着手制定相应的行业标准：建筑隔震支座”（草案）。该标准对建筑隔震支座的竖向和水平力学性能、耐久性（老化、徐变、疲劳性能）、耐火性能和有各向性能要求及测定方法做了具体的规定。

   耐久性包括老化性能、徐变性能和疲劳性能。

   【抗震球型支座】的耐久性能要求是将支座置于用木柴与柴油作为燃料的明火中，燃烧一小时后取出，冷却至室温，在测试其极限压应力，与同批支座的竖向极限压应力的变化率不大于30%

【抗震球型支座】隔震相关性能是指竖向应力、大变形、加载频率和温度条件下的水平刚度和等效粘滞阻尼比。

   我国今年来大量采用抗震球型钢支座，用于抗震支座，称之为抗震球形钢支座，其抗震比也可以达到0.15左右。抗震球型钢支座的化学成分通常采用铸钢，其聚合物的含量在40%以上，补强剂采用炭黑和白炭黑，其含量在10%～４５％补强剂以外的灰分含量为１０％以下。

【抗震球型支座】具备以下几个特点：

抗震球型钢支座作为抗震支座，必须具备承载能力、***力功能；

抗震球型钢支座的滞回特性（荷载-变形曲线）饱满，对风振和大、中、小都能发挥抗震效果；

抗震球型钢支座本身发挥了抗震功能，LYQZ 球型钢支座多少钱一块，不需要再配置其他装置，因此维修管理成本低；

抗震球型钢支座在大小后，也不会产生残余变形，而且特性变化很小，无需更换；

抗震球型钢支座的弹性性能对温度的依赖很小，适用于广泛的领域；

抗震球型钢支座的蠕变特性良好，采用了新开发的铸钢件。

【抗震球形钢支座】是在一般固定支座上设置的一个摩擦系数大于0.2的滑动面，并设置纵向橡胶减震条。在正常使用时支座不滑动能承受0.2P的水平力（P为支座垂直反力）。时，当水平力大于0.2P时，支座滑动面相对滑移，同时橡胶减震条受压缩，当大袋一定的水平力时（约0.25P），橡胶减震条的侧挡板屈服，橡胶卸载。

 【抗震球形钢支座】不锈钢面之间的摩擦性能试验

为了保证球型钢支座既要承受0.2P的设计水平力，又要能在较大的力（0.2P）作用下发生相对位移，决定采用不锈钢滑动面，这样可以使滑动面的接触状况不会因为钢板的锈蚀等因素而发生变化，以确保支座滑动面摩擦系数的长期稳定性。

【抗震球形钢支座】经过高应力摩擦后，再做低应力时的摩擦系数，此时摩擦系数略大于直接加压相应低应力条件下的摩擦系数。这是由于在高应力下。不锈钢表面的机械咬合较深，所以使摩擦系数增大。

【抗震球形钢支座】根据钱塘江二桥抗震球型钢支座的实际受力状况，在恒载与活载共同作用下，不锈钢板间接触应力为15MPa，恒载作用下的应力约为12MPa，为保证支座的摩擦系数为0.2~0.28，铁道科学研究院也曾做过黄铜板与不锈钢板的平面摩擦，其后摩擦系数在0.135~0.15之间。