在修复好路面断板之后，长的可能要养护几天，快速水泥路面修补料，随着水化过程的结束，路面强度才能达到通车的要求，这样的话，水泥路面高强修补料，我们需要更长的时间来封闭道路，对于一些重要的道路和车流较多的道路，长时间的封堵显然是不存在的，那么，我们能不能缩短封闭的时间呢？以郑州嘉途路桥为例，针对水泥路面的断板修补为目标，我们短也能达到病害路面修复后一小时通车的目标。
水泥混凝土路面***水泥混凝土路面的损坏按结构性能可分为两类：
（1）结构型损坏，包括严重裂缝、断板，沉陷、错台，碎裂，拱起；
（2）非结构性损坏，包括轻微裂缝，麻面、露骨，剥落、起皮，磨光，水泥路面修补料BC型，接缝材料损坏，坑槽、孔洞。在各种***中，开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的***、板面磨损和板错台等是常见的损坏形式。
（1）水是造成路面***的主要原因水泥路面的横缝多采用沥青灌缝， 纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。加上对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配备不到位，再加之养护不及时，经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面接缝的填料老化剥落破损，路面雨水通过裂缝深入基层，造成基层软化，还有可能是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向两侧渗透，通过毛细作用逐渐向上，贵州水泥路面修补料，石路基上部土层变湿，在车辆荷载的作用下，终出现基层承载力不足，地基不均匀下沉，产生的泥将基层的细料冲走导致板端脱落、路面板块松动、错台、板角冒浆，乃至断板破碎。
2.粘结层凹陷不牢。
混料搅拌摊铺时，下表面含有泥浆、灰渣等杂物，使上下层不能有效粘合，而形成坑槽，如桥面上形成的坑槽，这种坑槽修补二次损坏较频繁，一般应在底层先打入砼上面层，然后用沥青料补好。
3.水损性水坑。
在沥青混凝土路面的早期***中，常见的就是水害***，而水害***往往始于中面层的沥青路面。湿气进入沥青路面并滞留在中面层，集料与沥青膜分离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载作用下对基层产生作用力，其局部松落形成灰浆，并从路面缝隙中向上挤出，在沥青路表面形成白色唧浆。这样循环下去，就形成了水损槽。
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