在电动观光车、电动巡逻车等电动车行业，电池技术的开发是核心问题，那么电池组的串联均衡性则是一道难题，同一批次的电池组使用的状态可能也不太一致，这种情况出现的原因有很多，比如生产中没有严格把关或者原材料使用的问题。
首先，要将电池进行一般性的充电，然后用2小时率电流放电。在放电的时候要测试电池的流动电压，将一些电容量落后的筛选出来，补加1.0的稀疏酸，达到刚刚好看到电流动解液出现，在继续充电10个小时以上。在充电的时候温度不要过高，充电结束以后，放置0.5-4小时，重作2小时率放电。在测试电压的数值，还是达不到单格电压1.6V，则需要在重复以上的操作方法，直到符合标准为止。
而相对来说，国外电动观光车在这块就做的比较成熟，由于自身技术等方面的优势。他们所生产的电动观光车在蓄电池选配、车身设计、材料的选择上更加成熟，所以他们所生产的电动观光车质量较轻，但是承重较大、单次充满电可行驶更远的距离，同时他们所销售的电动观光车规格也较多，可满足有着不同使用需求的商业及家用领域。所以由此国内电动观光车现阶段问题还是很多的，那么为了提升我们的竞争力，就必须做好以上几个问题的处理。
由于大多数风景优美的电动观光车都是中空结构，没有玻璃和其他支撑，一旦外力受损，就会直接损坏主要部件和结构。它可能会造成不可逆转的损害。如果景区内的电池车有强烈的撞击，即使维修成功，内部部件也会松动，从而缩短使用寿命，因此在行驶过程中减速，不要碰撞，追逐。
景区电动观光车销售公司也提示电动车操作员注意保护电动车的轮胎。它以各种方式穿越，不同的道路交织在一起，电动车的磨损也增加了，所以轮胎的维护也很重要。当风景区的电瓶车闲置时，只需将其置于阴凉处，避免日晒，造成塑料老化,降低使用寿命。
