近年来，我国对传统的现场配制压浆料进行了改进。采用水泥、水及各种外加剂配制传统压浆料，可有效解决现场各种外加剂配伍性差的问题。但由于我国地域辽阔，各地生产水泥所用原料不同，混凝土压浆料，所生产的水泥也大不相同，因此水泥与外加剂的适应性差问题依然存在。
国外管道压浆现场使用的压浆料一般为预拌商品压浆料。预拌商用压浆料为工厂产品。通过试验预先设计，然后在工厂制备成均匀粉末，包装成袋。在施工现场，只需按照说明加水搅拌成泥浆。采用预拌工业压浆可有效解决各种外加剂配伍性差、水泥与减水剂适应性差的问题。
2011年8月1日，JTG/T F50-2011《中国公路桥梁施工技术规范》（1）的实施，大大提高了压浆浆在各方面的性能要求，现场预混已不能满足要求，终淘汰。浙江敦基建材有限公司等新型建材企业开发的商品预拌压浆逐渐。显然，随着大弧度的增大，隧道压浆料，国内的注浆技术可以更好地保护预应力钢筋不受和腐蚀，保证预应力混凝土结构的安全；使预应力钢筋混凝土具有良好的粘结性，保证预应力在它们之间的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同工作，消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下的应力，改变力对锚固的疲劳损伤，可以延长锚固的使用寿命，提高结构的可靠性。
现场采用水泥、各种外加剂和水配制压力压浆料，通常存在各种外加剂配伍性差、水泥与减水剂适应性差等问题，造成以下严重问题：（1）质量稳定性差、流动性差、失水快，且体积稳定性好；（2）新鲜泥浆泌水量大，易分层离析，且泥浆中微泡沫多，流动性不好，凝结时间不合适，湖北压浆料，压浆往往不顺滑，易堵管，施工速度慢，且管道也难以饱满；（3）硬化后泥浆不密实，气泡多，多，与预应力筋粘结不牢，泥浆中甚至有断线，孔道不饱满，高点外泥浆有粉化等问题，不仅影响施工，同时也直接影响到桥梁结构的耐久性和安全性。
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