武汉电子元器件销售批量库存-同创芯电子元器件现货

半导体生态系统|广州同创芯

我们正在看到的社会现象是一切都在走数字化转型。半导体——处理数字信息的芯片——几乎无处不在：计算机、汽车、家用电器、等。半导体公司今年将销售 价值 6000 亿 美元的芯片。

如下图所示，武汉电子元器件销售批量库存，这个行业似乎很简单。半导体生态系统中的公司制造芯片（左侧的三角形）并将其出售给公司和机构（右侧）。然后，这些公司和机构将芯片设计成系统和设备（例如 iPhone、PC、飞机、云计算等），并将它们出售给消费者、企业和。包含芯片的产品的收入价值数 十亿美元。

然而，考虑到它的规模，这个行业对大多数人来说仍然是个谜。如果你真的想到了半导体行业，你可能会想象在工厂洁净室（芯片工厂）里穿着兔子装的工人拿着 12 英寸晶圆。然而，信誉良好电子元器件销售批量库存，这是一个一次操作一个原子的材料的企业，其工厂的建造成本高达数十亿美元。（顺便说一句，那个晶片上有两 万亿 个晶体管。）

如果您能够查看代表半导体行业的简单三角形内部，而不是一家制造芯片的公司，现货交易电子元器件销售批量库存，您会发现这是一个拥有数百家公司的行业，所有公司都相互依赖。总体而言，它非常庞大，所以让我们一次描述生态系统的一部分。

各大MCU厂，芯片库存达历史新高

受手机、PC等终端应用需求疲弱影响，联发科、盛群、联咏、敦泰等IC设计厂都面临短期库存提高压力，目前只能尽量与上下游企业协商，把库存努力维持在可接受的水位，期盼导致市场消费力道不振的外在变数，如通膨、升息等因素带来的冲击逐渐降低，带动供应链的库存逐渐下降。

微控制器（MCU）厂盛群指出，目前库存水位约四个月，代理商的库存平均更达五个月，保证交期电子元器件销售批量库存，合计九个月的库存水准已来到历史新高。

盛群指出，代理商库存基本上正常应该在二个月以下，但目前平均已达五个月。公司库存正常情况下约保持二至三个月，现在有约四个月，预计要到明年上半年才会降到正常库存水准，该公司第4季对晶圆代工厂投片量已下修超过一成，全年所利用的产能估计会比去年减少5％。

联发科CEO蔡力行也说，近月高通膨压力影响消费者信心，总体经济挑战增加市场需求不确定性，也导致芯片需求下降。观察到客户及其销售代理开始积极调整库存，预期未来二到三个季度都会持续调整。

敦泰董事长胡正大说，目前公司要先解决库存过高的问题，从第2季已经积极处理，但由于生产周期缘故，预期要超过一个季度时间才能看到实质改变。目前看第3季底的库存水位还是会比第2季底高。

另一家芯片大厂瑞昱对于库存的态度显得老神在在，虽然短期内不会看到库存天数显著下降，但大多数都是有效库存，可以逐渐消化，不需要特别担忧。瑞昱估计，明年上半年可逐渐回到正常水位，但对第3季营运仍抱持审慎正向看法，且估计下半年表现将优于上半年。

在投片方面，瑞昱指出，从7月时就已经针对PC、消费性等需求转弱的产品做适度投片调整，接下来在每个月投片之前，都会检视市场状况与销售预估，采取适当动作。

《2030年前碳达峰行动方案》针对传统汽车的碳排放量颁布规定

近日印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，***铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。这意味着新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，中国汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨大需求。国内相关部门应当高度重视，各大汽车集团应当提前布局。

以特斯拉公司为例，近法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources宣布与特斯拉达成一项为期多年的镍供应协议，特斯拉将采购逾4.2万吨镍。业内认为这主要是因为特斯拉采用的动力电池中，高镍低钴是其技术方向之一。从视角来看，自今年开始镍金属市场紧平衡，2024年之后将出现硬缺口，而且缺口将逐年增加。

中国汽车社会必须加快构建绿色循环利用体系，通过规模化、标准化、科技化、节能化、环保化，强化对报废汽车尤其是新能源汽车中的有用之材提取再利用。这也意味着中国需要尽快建立覆盖汽车全产业链、生命全流程的安全观、大局观、环保观。不光要意识到一辆新能源汽车在城市中行驶是零排放的，还要监督这辆新能源汽车背后的稀有元素供应是否安全有序，是否绿色环保，是否节能减排，以及这辆新能源汽车的电力是否来源于清洁电力。这些，都为更高层次的产业布局和赶超提供了战略机遇。