碳基芯片技术取得重大突破
近在2020中国国际石墨烯创新大会上，中科院上海微系统所展示成果——8英寸石墨烯单晶晶圆。要知道这个晶圆，经过光刻机、蚀刻机和离子注入机等程序加工后，可以成为碳基芯片。而碳基芯片是被未来预期认为可以超越当前硅制芯片的下一代技术。
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现货库存型号：
电子业紧急应变库存风暴
今年第3季电子业的共同主旋律是库存调整，包括PC、显示卡、DRAM、IC设计、智能手机与面板等产业都面临景气下行压力，国外元器件供应商代理，希望透过扩大出货汽车电子、伺服器与工业电脑等仍在成长的应用，以降低库存调整的冲击。
在经过两年疫情红利之后，今年PC产业需求大反转，加上通膨压力大，第2季又突然发生大陆封控事件、俄乌等景气「黑天鹅」，导致PC市况急冻，品牌厂宏碁、华硕库存水位都攀上高点。
数字化生产力成为决定产业兴衰的关键
当前，进入以数字化生产力为主要标志的新发展阶段，能不能适应和数字化发展，成为决定产业兴衰的关键，汽车产业也不例外。
相关企业已开始加快在数字化方面的布局。如***汽车企业数字化转型协同创新平台近日在天津成立，该平台将以“明晰行业数字化转型路线，主动产业变革方向”为使命，推动建设汽车行业数字新生态。
“在汽车电动化进程中，全新原装国外元器件供应商代理，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰日前表示。
作为数字化的基础，接近原厂价格国外元器件供应商代理，芯片和操作系统将是竞争的焦点。据天眼查数据显示，近5年来，我国芯片相关企业（全部企业状态）注册量年增速保持在30%以上。但同时，我国95％以上的汽车芯片仍依靠进口，车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握。在车载操作系统、底层技术方案方面，国外企业同样占有相对优势。
“传统芯片供应体系供应不足，以及目前车载计算芯片的产业格局还没有固化，这为我国新兴车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。”陈清泰说。
苗圩认为，解决芯片短缺的问题应立足国内，实行车企ICT（信息通信技术）企业之间的合作。智能网联汽车将成为汽车产业变革下半场的竞争焦点。
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