单向活动抗震球形钢支座的价格-衡水广润

【抗震球型支座】的布置主要和桥梁的结构形式有关，支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况，单向活动抗震球形钢支座按需定做，通常抗震球型钢支座的布置应考虑以下基本原则：

   支座必须能可靠的传递梁体的垂直和水力；

   支座应使由于刘昂提变形所产生的纵、横向位移和纵、横向转角（或平面转动）尽可能不受约束；

   支座必须能可靠地传递垂直和水力；

  【抗震球型支座】     铁路桥梁通常必须在没联梁体上设置一个固定支座，当桥梁位于斜坡上，固定支座一般应设置在下拨方向的桥台上，当桥梁位于平坡道上，单向活动抗震球形钢支座，固定支座一般宜设置在主要行车方向的前端。

   固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方，联长较大的连续梁体固定支座宜设置在中间部位的桥墩上，因此此处支座的春之反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡。

【抗震球型支座】   同一桥墩上的几个支座应具有相近的竖向和转动刚度。

   预应力混凝土梁上的支座不应对梁体的横向预应力产生约束。

   斜桥及横向易发生转角的桥梁不易采用摇轴和辊轴等线支座。

   对易发基不均匀沉陷地区的桥梁支座，应考虑支座高度调整的可能性。

   总之抗震球型钢支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

 【抗震球型钢支座】通常有以下几种形式：

（1）采用不锈钢或高强度合金钢支座，支座应封闭在油箱内，以防生锈，减少养护维修工作量。

（2）对支座承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力，使单个抗震球形钢支座能达到近千吨。

（3）将支座的转动部分制成钢制或黄铜制成的球冠形，在钢制球冠的上下分别设置聚四氟乙烯板，构成抗震球型钢支座。日本则用黄铜制成球冠，支承BP型话筒支承板支座。

 【抗震球型钢支座】的材料硬度如下：辊轴心材硬度为HV200，硬质钢芯材硬度为HV300，硬质钢便面处理后的硬度达到HV500~650。

  支座材料的设计容许应力：

(1)容许的赫兹接触应力

当摩擦系数为0.015时，为2000MPa，当摩擦系数为0.010时，为1700MPa。

（2）支座上下板的抗弯容许应力

主力210MPa，主力加附加力为240MPa。

采用塞林格抗震球型钢支座后，其重量和高度一般只有普通钢支座的50%

 【抗震球型钢支座】利用高强度的黄铜作为固体润滑材料，单向活动抗震球形钢支座免费指导安装，支撑柱面或球面形状，利用曲面来转动，利用平面来水平位移。该支座建筑高度低，摩擦系数低而且稳定，制造方便，价格低廉。

    抗震球型钢支座的摩擦系数为0.15，实测摩擦系数只有0.03，因此是十分安全的。但要保证多多摩钢件不发生锈蚀，通常可镀铬或镶嵌不锈钢板。

【抗震球型钢支座】设有在一定力作用下被剪断的弹性限位装置时，其极限能力应由试验确定。

型式试验和质量控制检验应包括全部阻尼体系的组成部件。

对没有限位约束的弹性阻尼单元，应进行加载方向和垂直于方向作用的经验；对设有建委约束的弹性阻尼单元，或那些对垂直方向作用敏感的阻尼单元，应按45℃角方向进行试验。

【抗震球型钢支座】试样试验结果应满足以下各项参数：

（1）所有进行型式试验的粘滞阻尼单元的力-位移曲线，应呈现力-承载能力正增长的趋势，单向活动抗震球形钢支座的价格，并能符合水平***力的要求。即在设计位移d时的***力，应大于在50%设计位移（0.5di）时的***力，且***力不小于W/80，W为所设计的阻尼体系的总垂直荷载。

（2）球型钢支座试样在进行温度位移试验中，所测定的力值应小于设计值：

（3）球型钢支座试样在进行风力、制动力和力作用下的位移试验中，所测定的位移值应小于设计值；

（4）球型钢支座试样在进行里力作用下的位移试验中，后3次循环缩测定的平均有效刚度值与设计值的偏差在10%以内；

（5）球型钢支座试样在进行力作用下的位移试验中，后3次循环缩测定的平均有效刚度值，不得小于有效刚度的80%。

（6）球型钢支座试样在进行力作用下的位移试验中，在规定数量的循环中，所测定的平均有效刚度值，不得小于有效刚度的80%。可以为设计接受的值，由工程师谨慎判断。

（7）球型钢支座试样在进行力作用下的位移试验中，在规定数量的循环中，所测定的滞回曲线包括图面积，不得不小于滞回曲线包括图（EDC）面积的70%。

以上关于抗震球型钢支座的试验要求，可以用于评定各种球型支座特性。