现场实测放线。土建施工会有一定偏差，装饰设计图纸深度也不够，所以必须根据现场放线实测的数据，根据设计的要求绘制施工放样详图。尤其要对桥梁景观护栏扶手的拐点位置和桥梁景观护栏的立柱***尺寸要格外注意，只有经过现场放线核实后放样详图，才能作为桥梁景观护栏的加工图； 检查预埋件是否齐全、牢固。如果原土建结构上未设置合适的预埋件，则应按照设计需要补做； 选择合格的原材料； 注意加工成型工序：应尽量采用工厂成品配件和杆件； 现场焊接和安装：一般应先竖立直线段两端的立柱，检查就位正确和校正垂直度，然后用拉通线方法逐个安装中间立柱，顺序焊接其他杆件。施工时要注意管材间的焊接要用满焊，不能仅点焊几点，以免磨平后会露出管材间的缝隙； 打磨和抛光。
严格按照有关操作工艺由粗砂轮片到超细砂轮片逐步打磨，后用抛光轮抛光。氯离子广泛存在，比如/汗迹/海水/海风/土壤等等。不锈钢在氯离子存在下的环境中，腐蚀很快，甚至超过普通的低碳钢。所以对不锈钢的使用环境有要求，而且需要经常擦拭，除去灰尘，保持清洁干燥。
路侧B、A、SB、SA、SS五级；***分隔带Am、SBm、SAm三级。
各等级桥梁景观护栏的主要技术指标应满足规定。
在综合分析道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，需要采用的桥梁景观护栏碰撞能量低于70kJ或高于520kJ时，应进行特殊设计。
桥梁景观护栏的防撞性能 所选取的护栏型式能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进入对向车道。
碳钢与桥梁景观护栏的物理性能差异很大，其中桥梁景观护栏的线膨胀系数比碳钢约大 50％，且桥梁景观护栏的热导率仅为碳钢的 1/3左右。
还要考虑到碳钢与桥梁景观护栏的焊接性能。
碳钢是所有钢材中焊接的，只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大，从而降低冲击韧性。 桥梁景观护栏一般情况下比较容易焊接，但由于其线膨胀系数大而热导率小，桥梁景观护栏，其焊接接头内有较大的残余应力。
桥梁景观护栏接头焊接有一个原则：
不得在桥梁景观护栏复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊，只允许采用不锈钢焊条在碳钢基层上施焊。
桥梁景观护栏和碳钢之间的互熔，是一个复杂的合金化过程，如果桥梁景观护栏复层上熔焊碳钢，碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属，在快速冷却的作用下，它必然变得硬而脆，并对冷裂极为敏感，其过渡层硬化带的厚度可达2．5mm以上，而碳钢基层上熔焊桥梁景观护栏，桥梁景观护栏的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢，只是降低了桥梁景观护栏焊缝中的铬镍含量，增加了碳含量，虽易产生脆而硬的马氏体***，但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。
山东龙哲桥梁灯光护栏(多图)-无锡桥梁景观护栏由山东龙哲金属制品有限公司提供。山东龙哲金属制品有限公司为客户提供“桥梁护栏,防撞护栏,不锈钢复合管护栏,不锈钢复合管栏杆”等业务，公司拥有“龙哲”等品牌，专注于隔离栅、栏、网等行业。，在山东聊城高新区淮河路19号的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：陈经理。同时本公司还是从事河道护栏，防撞护栏，桥梁护栏的厂家，欢迎来电咨询。
