我国公路安全设施设计主要包括以下内容：标志、标线和路标、栏杆、护栏、景观诱导设施、桥梁防撒网、公牛桶、里程牌、百米桩和路标。护栏板是高速公路不可缺少的基础设施。它对提高公路的效率，预防和减少交通事故有着非常重要的作用。自从我国建成高速公路以来，人们对安全设施的认识有了很大的提高。除了高路堤高度和陡峭的斜坡，中心部分的下路缘带与肩的宽度也倾向于低限与国外相比，这就要求我们安装护栏板。护栏板作为道路安全设施的主要组成部分，越来越受到人们的重视。
公路工程技术标准在我国具有中国特色的，因为中国人口众多，土地资源非常宝贵，公路边坡值较陡，路边的风险增加，在经济发达地区，公路沿线的城镇和村庄稠密，下面的主要渠道是比较多的，这意味着提高了路堤高度，从而增加路边的风险。
在我国现行的标准和规范中，有关护栏板的相关内容只有在《高了公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 074-94)中有部分规定，但该内容是作为设计条件提出的，评价方法和评价标准均未规定。对于安装在高速公路上的护栏的实际防护能力、安全性能以及新的结构形式的护栏板，应通过何种实验惊醒检验均没有相应的执行标准。特别是在我国公路交通行业飞速发展，道路状况、车辆状况不断发生变化，新的交通安全理念不断更新的情况下，制定《高了公路护栏安全性能评价标准》显得尤为重要。
根据道路交通发[2000]722号，关于制定《高速公路防撞护栏安全性能评价标准》的通知，课题组根据我国现在的公路状况、车辆行驶状况，以及将来的发展趋势，并向相关的标准靠拢，制定出符合我国国情的标准。
标准总则：
1.为提高高速公路的行车安全性，使高速公路的护栏设置更加安全合理、经济适用的原则来制定本标准。
2.高了公路上设置的每一种结构形式的护栏板均应采用实车足尺护栏碰撞试样进行安全性能评价。
每一种结构形式的护栏板在进行实车足尺护栏碰撞试验时应分别采用小型车辆和大型车辆同时进行试验。小型车辆试验时主要评价车内乘员的安全性和碰撞后的车辆运行轨迹;大型车辆试验时主要评价护栏防撞和碰撞后护栏的大动态变形量。
试验过程中无论是小型车辆还是大型车辆，只要有一项指标不符合标准的规定，均视为不合格护栏板，不能在相应路段上使用。
随着中国经济的快速发展，我国公路标准将逐步与需求的变化，使其更加人性化，符合相关标准。一般来说，在1:1-1:4我国公路边坡、路堤高度共享坡、沟直，水深4米，可不设备护栏板。
护栏板不应定得太高，护栏板，建议在一般地区，围栏将显示在1.2m-1.5m高度，并在1.6m的特殊区域是适当的。这样的身高不容易让人交叉，还能节省***。
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