从资金成本费这方面看来：基本的回填土方法，工程施工时，每填方20～1250px土需开展辗压、压实;压实度做到设计方案规定后，再开展下一层填方、辗压、压实;填方做到建筑标高后，需历经大半年或一年左右的工后地基沉降期再开展路面结构层铺装;因为工后地基沉降期较长，那样就大大提升了基本建设的摩擦阻力。
而泡沫混凝土有着工程施工速度比较快的优点，能够节省施工期。选用泡沫混凝土填方，路桥填充，填方体对基本增加载荷小，无工后填方地基沉降， 泡沫混凝土是一种能够替代土开展暗板涵背填方的新式轻骨料混凝土原材料。
泡沫混凝土做为路桥填方原材料具备质轻性;隔热保温、隔热保温、防腐蚀;未定型前的高流通性;填充自密实度;相对密度和硬度可调整;干固后的伸展性;可压缩性、低弹抗震等级;耐用性好等特点。 
按照《普通混凝土力学性能试验检测方法标准》（GB 50081-2012）规定的检测要求对泡沫轻质混凝土的强度进行检测，检测频率按照每
10 m3取一组卫检测对象，检测强度应不小于设计实验值。
泡沫轻质混凝土在公路桥梁桥台台背回填土中的实践表明，泡沫轻质混凝土具有轻质密度大约为土的 1 /3应用于桥台路基回填工程，能有效减轻路堤自重，减缓沉降，需加强对工程测验的长期观测，路桥填充技术施工，为泡沫轻质混凝土桥台后路基回填沉降控制提供进一步的试验依据。在东南部沿海地区，水网发达，软土分布范围广，在这样地带修建的高速公路，为减少软基路堤的工后沉降，常需要对软土地基进行必要的处理。长期以来着眼于提高软基承载能力的各种研究及工程研究做得比较多，所以排水固结法在工程界采用得比较多，路桥填充施工团队，复合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以减少附加应力为目的的轻型填土技术的研究开发工作做得比较少，轻型填料的产品少，技术相对落后。
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