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在轻载时，吸入发动机的空气中只有一小部分被燃烧。即使在满负荷的情况下，也有一定比例的未燃烧的空气，以确保柴油的完全燃烧，并将废气污染物控制在低限度。涡轮增压发动机使用的空气量是自然吸气发动机的两倍，而双循环的空气量则高达四倍。这就使得空气量大得惊人。。

在许多船上，发动机被挤在狭小的空间里，公路割草机，用隔音的绝缘材料把墙隔开，很少考虑到空气的供应。如果空气供应受到限制，就会降低效率，特别是在较高的发动机速度和负荷下，割草机，并缩短发动机的寿命。

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如果负载增加，发动机减速，飞轮上的离心力就会减少，它们在调速器弹簧的压力下向内移动。向内移动时，飞轮臂允许弹簧将控制套筒推到传动轴上，操作喷油泵的燃料控制杆。这导致更多的燃料被注入，从而使发动机回到其预设的速度。

通过速度调节杆调节调速器弹簧的张力，发动机可以在任何设定的速度下运行。弹簧上的压力越大，飞轮就会被固定住，喷射的燃料就越多，发动机就会运行得越快。减少对调速器弹簧的压力会使飞轮更容易移出，因此更快。当燃料喷射率降低时，发动机就会以较慢的速度运行。

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代电子发动机控制装置用一个连接到电子控制单元（ECU）的发动机速度传感器取代了调速器和弹簧的功能。ECU输出一个信号给一个电磁操作的执行器，出口新款割草机，该执行器移动喷油泵中的燃油齿条以改变燃油喷射速度。喷射速度的调整是为了保持所需的发动机速度。

随着时间的推移，ECU已被设计为根据来自其他各种传感器（如涡轮增压器的空气压力和温度）的信息采取行动，从而提高了发动机性能。新一代的电子发动机控制（带有单元喷油器和共轨系统）现在是在单个喷油器层面操作，而不是在喷油泵层面。

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