作为备用电源的锂电池
车辆上的备用电源在没有外部电源的情况下为列车提供24v、48v和110v直流电源，可用于启动或应急。目前，铅酸蓄电池主要用于机车，镍镉蓄电池主要用于地铁列车和轻轨车辆。根据表2的对比，在相同的性能下，锂电池的体积和重量大约是其他电池的1/3。这将大大减少安装空间和列车的磨损，并将增加寿命，维修工作量将大大减少。
这一功能已经研究了很长时间，并获得了成熟的经验。
二世。锂电池作为牵引电源在铁路车辆上的应用
锂电池类型：按阳极正极材料分类
1. 锂钴氧化物电池:其高比能使锂钴氧化物成为一种手机。由于分子结构的化学元素钴酸锂稳定性好，因此比高容量电池结构，综合表现突出，但其安全性差，成本非常高，主要用于中小类型电池，广泛应用于小型笔记本电脑、智能手机、MP3/4，笔记本电脑和数码相机在小型电子设备，产品性能稳定，充电和放电额定功率电压正常，综合性能突出，标准电压3.7 V，
2. 锰酸锂电池:锰酸锂电池以20-30a的电流放电，并有适当的发热积累。低成本、安全性和低温性能良好的阳极材料，但其材料本身不稳定，容易分解产生气体，与其他材料混合使用，为了降低电池的成本，但是循环寿命的衰减迅速，容易膨胀，高温性能较差，相对较短的生命，它主要用于大中型电池，动力电池的额定电压3.7 V。锰酸锂用于电动工具和配件、、混合动力和新能源汽车。
3.磷酸铁锂充电电池:磷酸锂具有良好的电化学安全性能和低电阻。能量密度高，如果叠片工艺好，容量较大，可达到185wh/kg。优异的安全性能，在完成整个充放电过程中，电池的结构不会产生很大的变化，也不会发生剧烈的，即使出现短路、过充、碰撞等事故，仍然是非常安全的。
从开始使用于心脏起搏器，天成盛，到如今手机、笔记本、家用小电器以及电动汽车所使用的动力源都是锂离子电池，它已经深入人们的日常生活。而作为锂离子电池的紧要组成部分，正、负极必须的，它们很大程度上决定了锂离子电池的“带电量”。
随着下游市场对锂离子电池的要求越来越高，当前主流正、负极材料已经达到物理极限，新一代材料呼之欲出，上游锂电材料供应商们也纷纷提前布局，为将来“埋单”。
假如将锂离子电池拆分开来，它并不复杂，重要由四种材料组成：正极、负极、电解质和隔膜。
虽然看似简单，但每种材料都“暗藏玄机”。
以负极材料为例，它是锂离子电池充电时储存锂的主体，占到锂离子电池成本的10%-15%左右。目前，石墨类材料是锂离子电池负极材料的主流，可分为天然石墨和人造石墨。
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