在油液通道截面和等因素不变时，空心活塞杆加工，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关；精密活塞杆减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，空心活塞杆，将使悬架弹性变坏，还使减振器连接件损坏，因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
活塞杆热处理加工工艺过程：
锻压退火→粗加工→调质→半精加工→消应力→粗磨→高频淬火→回火→精加工。
调质的目的是使活塞杆可以具有良好的综合机械性能，因些为了让活塞杆可以获得较高的韧性、足够的强度以及优良的力学性能，我们一般都需要对2Cr13材质进行调质处理。所谓的消应力处理，活塞杆出售，其实是指去除应力。在一般情况下，退火铸、锻、焊件在冷却时由于各部位冷却速度不同而产生内应力，所以要进行处理消应力。
正常运用活塞杆时，活塞杆要接受交变载荷效果，外表要被往复冲突，所以要求活塞杆既要硬度高又要耐磨。一般活塞杆时选用38CrMoALA资料，且部分通过调质处理和外表渗氮处理，其芯部硬度为28—32HRC，外表硬度为62—65HRC，空心活塞杆公司，使之具有必定的耐性。活塞杆的结构比较简单，但长径比比较答，空心活塞杆修复，所以它是归于细长轴类零件，但刚性不怎么好。因而，为了确保其加工精度，在对活塞杆进行加工时，应分隔粗车、精车加工，避免工件在加工过程中发生变形。还要留意，在加工两头螺纹时要运用中心架。
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