支架两端竖向***杆下端和两边翼轨未磨面之间可为点接触，或为线接触，或为配合面接触。
横梁中部***卡口可为两竖向杆与横梁刚接固定宽度的卡口，或为两竖向杆一端套装固定在横梁上***宽度可变的移动式卡口。
心轨和翼轨磨耗测量机构可为安装在横梁上的游标测量机构，吉林辙叉磨耗测量仪，或为安装在横梁上的数显测量机构，或为安装在横梁上的千分表，或百分表测量机构，辙叉磨耗测量仪报价，或为安装在横梁上的位移传感器测量机构。
通过改变附件可以改变试验功能。这款耐用型仪器可以在一种物料同一点上进行重复测试，辙叉磨耗测量仪费用，至厚约0.5"的材料破损或被磨掉。 选择不同的磨耗轮和附件可以模拟不同的真实磨耗情况进行不同的试验。严格的控制保证可靠的结果 精心挑选的磨耗轮磨料，质量高 加在磨擦轮上的压力以克为单位 磨耗轮稳定性经严格的质量控制 电子测量转盘转动数 真空吸尘器除磨屑。
铁道车辆非理想状态下的车轮磨耗行为；铁道车辆在非理想状态下的车轮磨耗行为，以 C80 型货车为例在 SIMPACK 中建立车辆-轨道系统动力学模型，基于轮轨半赫兹接触模型、KALKER 简化理论和 ZOBORY 磨耗模型编制车轮磨耗程序，对具有轮对安装偏转角和轮差时的车轮磨耗行为进行，得到车轮磨耗后的踏面形状、圆周磨耗和轮缘厚度，从车轮磨耗的角度分析转向架结构对车辆非理想状态的适应性。
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