船体结构主要用钢板简称船用板。由于船工作环境恶劣，锰钢带定做，船外壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等原因、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，全硬锰钢带，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，山西锰钢带，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级。
锰钢标号规则
国际编号
①用国际化学元素符号和本国的符号来表示化学成份，用阿拉伯字母来表示成份含量：中国、俄国 ；
②用固***数数字来表示钢类系列或数字：美国、日本、300系、400系、200系；
③用拉丁字母和顺序组成序号，只表示用途。
碳素类结构钢
其牌号一般为大写字母Q+数字+质量等级符号+脱氧类型符号组合而成。在牌号加“Q”，表示钢材的屈服点。而Q后的数字则表示屈服点大小，单位兆帕。例：Q235则理解为屈服点为235兆帕的碳素结构钢。针对特殊情况还可以在数字后加符号，用来表示其等级好坏及脱氧类型。目前的等级分：a、b、c、d、f、z等。对于使用于特定环境中的钢材，如桥梁、船舶等，基本以碳素类钢材为主，不过需要在其前面加上字母特殊用途的碳钢，如桥梁钢，船用钢等，是以碳素结构钢为主要用料，但必须加上钢号的前字母。
锰钢主要缺点是硬度比较低。65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比不上高碳钢，铬钨锰钢带，具有过热敏***和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴，弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。高锰钢虽然硬度低，但韧性比起高碳钢好上不少， 承受强大的砍击时高碳钢很容易断掉而锰钢就不容易断。
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